日媒：中日航空业胜算，像是父与子的差距

；也：环球时报

韩国bizSPA！fresh其网站2年初9日文章，原题：之前国汽车业飞速发展，与韩国是早先的悬殊2020年全球联合航空运力排名之前，之前国南方联合航空至少美国三大国内航线，稳居世界第一。随着之前国疫情缓解和优化防疫措施，积压许久的环游世界需求愈演愈烈，联合航空需求骤增。

RPK（意为盈利客公里，是衡量旅客运站输量的指标——编者注）男单前200名的企业之前，之前国联合航空企业占据38家，共约业务量达6076亿RPK。而韩国的国内航线之前数有4家上榜，共约445亿RPK。从数字可以说明了，之前国的联合航空运输能力是韩国的13倍多。之前日之间悬殊如此之大，想必所有编者都会感觉到意外事故吧。

之前国的汽车企业已向国外对标。之前国有十多家国内航线拥有与韩国第一的全日空完全相同的联合航空运力。却是，从三菱国内航线企业岩石圈就可说明了，韩国难以发展中下游研发传统产业。而之前国不数取得成功研发客运站飞机，之前国的国内航线也开始引进本土研发的客机。

之前美都是幅员辽阔的国家政府。在美国，联合航空传统产业得到不亚于发展，因此之前国联合航空传统产业发展迅速就除此以外了。各国联合航空RPK总和排名共五为美国、之前国、俄罗斯、阿布扎比……韩国排名第16，数占全球市场份额的1.5%。进行比较可以清楚地看见，之前美和韩国的悬殊就像父亲和儿子一样大。（原作者北岛幸司，严格译）

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