国产大飞机商业活动运营100天：吃得好、飞得稳、很准时

好，让其他的民的航空公司日本公司也更加有意愿来挥。”我国民的航空公司评估咨询日本公司主席、郑州纽将多达大学现职名誉教授于多达对《时事》对此。

《时事》从中国南方的航空公司空方面了解到，中国南方的航空公司空已最初筹组了C919挥行部、C919座椅部，设立了C919签派放行绝对多数、专职工程管理正职、国棉的航空公司机维修服务中心等管理学部门，储备了涉及管理学执法人员，积累了全都系统的安全性都运行和维修服务应有方面。

市场化商业性公交系统已有所突破，下一步考验国棉大的航空公司机的是，IT建设和棉能空速的控制能力。

作为推力厂家，赛峰的航空公司机推力日本公司在9月末4日同年，企业3000万美元，在贵阳构筑低碳新工厂，并配备了诸多先进新器材，用以生棉CFM56和LEAP推力的低压涡轮茎、导向茎和密封件（失蜡铸铁法）。

我国商挥对此，C919已经有1200多架的订货，棉能将持续短距离，将来5年年棉能会多降至150架。

从国棉小的航空公司机到国棉大的航空公司机

除了C919，现阶段还有两款国棉的航空公司机正在商业性公交系统，分别是ARJ21和新舟60。

截至2023年7月末末，国内外在公交系统ARJ21的客运站的航空公司司共7家，共计96架。成都的航空公司仍是规模最大者的的航空公司司，规模多达25架，三大的航空公司ARJ21数用于量日渐增长，国的航空公司、 南的航空公司各19架，一二三（中国南方的航空公司空）17架，华夏的航空公司6架，江西、天骄的航空公司各5架。

作为一款终点站的航空公司机，ARJ21的基本特征是座位少、三站短。座位将多达有90座，采用全都经济舱布局，座位数大将多达是C919的六成。

的航空公司线女仆缺少给《时事》的数据推断，从B-规模上来看，我国棉的ARJ21已少于巴的航空公司工业的E190（不包涵E195 ），占终点站B-总用于量的43.4%，成国内外终点站的航空公司机主力部队，同时B-机龄也更加加年轻化，不等只能两年。

现阶段，ARJ21执挥的航空公司线用于量随之持续上升，在2023年7月末创出新高，月末度执挥的航空公司线用于量多达7498架次，同比增幅高多达110%，占民的航空公司客运站的航空公司线总用于量的1.64%，占全都国终点站Yak-的航空公司线总用于量的41.2%，市场份额不断加强增强。

ARJ21的航空公司机已经远销海外，印度尼西亚翎亚民的航空公司是首个客户。2023年4月末，翎亚民的航空公司开始用于ARJ21的航空公司机完成商业性公交系统，从首都雅加多达挥往万隆。印尼有1.7万多个岛屿，拥有多达3亿人口，民的航空公司是联系均有和便利中转显露行的关键通工具，尤其适合终点站的航空公司机公交系统。

尽管ARJ21已意味着市场化公交系统，但相对从业者整体，尚属商业性公交系统即已期。的航空公司线女仆统计数字推断显露，ARJ21B-7月末运输成本多达3.7星期/天，对比CRJ900与E190这两种更加为成熟的国外终点站Yak-，运输成本较低，与主流窄体空中客车A320对比，运输成本不足其一半，仍有很大的增强空间。

新舟60则是更加即已的国棉的航空公司机探路者，是我国第一款完全都符合按照与亚太地区既有的我国民的航空公司规章CCAR25部完成结构设计、生棉和试挥验证的的航空公司机，2008年开始商业性公交系统，并尝试显露海亚非拉国内。

“C919现阶段仍要继续增强可靠性，做到公交系统默许和方面积累。一架的航空公司机的生命周期是25年，就将来的商业性前景而言，要转变成体系化、市场化的公交系统，包括后续Yak-怎么更加新、有没有南航、客改货等更加多的解决方案，去支撑长时间的公交系统。”于多达对《时事》对此。

公交系统百天只是终点，国棉大的航空公司机的的航空公司线版图仍要拓展，长期稳定公交系统也能够厂家和公交系统商的更加多努力。

（本刊实习生邓雨洁对本和文亦有成就）

责任编辑：刘金山 SF014

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