世界主要发达国家自动驾驶立法盘点和比较

交通网空难民事和刑事有权归入是袭用宗教性实行“有权到人”的一刀切措施？还是如此一来一审视单单事员、搭客、两车也制为造日本公司和系统不会软件产单单商几方的角色定位，对三者的有权和有权展进巧细化切割？ 由此衍生而单单的，卡两车既有有权频发波动后，卡两车保险不宜由谁来投保？ 其前提权利利适用范围是否是不宜对自动单单事系统不会故障或蠕虫入侵等持续功能性的用到展进补充？ ……

这些都是交通网确保和交通网管理制为度各个方面亟待化解的持续功能性，其内都亦有任何一个持续功能性不完同类型明确，就不会让单单事员、搭客、两车也制为造日本公司和系统不会软件产单单商崩溃“背锅”和“甩锅”的漩涡，降低价值观许多人对自动单单事两车也的持平和非进言度，进而损害自动单单事技术进发的转变和退步。

综上概括而言，自动单单事两车也的原型机落地，最低必需需依赖于三个必要条件：

的企业可产单单——原型机符合要求； 卡两车可驾两车——权利责完同类型明确； 许多人可不能接受——交通网人功能性规范。

所幸，从前贤的早先内都，我们欣喜地看见各国都在为此做尽力，并获得了更是更进一步重大突破。

在规范并促进自动单单事两车也转变各个方面，加拿大、瑞士、欧美是最具传奇色彩的三个各地区，将这三个各地区有关自动单单事的例律例规按间隔时间排序，可以看单单，从2016年进始，品德日晋朝就陆续通过了有关自动单单事两车也另行产品证书管理制为度和驾两车行丢下的例案。

现状和自动单单事两车也立例极其密切的立例主要有两部——两车也另行产品符合要求和柏油路交通网确保例，乐观估计，将分别在本年度和2025此前年初公进发表。

在本贤内都，我们将对内都品德日近畿在的企业可产单单、卡两车可驾两车、许多人可不能接受这三个各个方面的立例章节展进分析和对比，从内都了解内都品德日近畿在自动单单事立例各个方面的立例态度和制定事项上的异同点，为从业医护人员的设计者进发和另行产品管理制为度工作包括对照和参见。

PART Ⅰ的企业可产单单——原型机符合要求

加拿大

如前贤所话说，NURO这种部份观极强颠覆功能性的“非典型”两车也却是不符加拿大基于宗教性卡两车特征编写而成的《美利坚合众国两车也确保自始因如此》。

加拿大《美利坚合众国两车也确保自始因如此》完同类型明确常指单单，两车也必须需有前提的所致操纵为侦测器，还包括仪表板、踏板和尾灯等。但对自动单单事两车也而言，这些尽快不仅确有仅仅内涵，甚至还是一种资源浪费。

针对这种显而可避免见的矛盾，加拿大在2016年公进发表的《美利坚合众国自动单单事两车也措施范本AV 1.0》内都提到，如果自动单单事两车也的部份观设计者和内部份配置不不符《美利坚合众国两车也确保自始因如此》尽快的话，两车也制为造日本公司可以向加拿大各地区公路交通网确保管理制为度局（NHTSA）话说服另行产品有权利。

而NURO作为加拿大第一个自动单单事两车也赢取有权利的不宜用系统功能性，具备冲破确保自始因如此减至的暗喻。

然而，NURO归根到底是一辆长三间距（时速减至40km/h）放货两车，和人们宗教性本质内都的可用载人的自动单单事两车也仍有较大差距。

NURO的有权利系统功能性很容可避免让人同德想到另一个持续功能性——是不是只有更是可避免受控的、对部份部交通网环境影响程度更是低的值得注意设计者自动单单事卡两车才很难赢取措施的“戒严法”？

NHTSA便给单单了答案。

2022年3年初，NHTSA公进发表的《无人单单事两车也搭客保护措施例规》修自始了《美利坚合众国公共汽两车确保自始因如此》内都的多项例规，完同类型明确了同类型自动单单事两车也仍然需备有宗教性的仪表板、制为动或刹车踏板等手动操纵为侦测器来依赖于碰撞内都的乘员确保保护措施自始因如此，并且对自动单单事两车也需做什么来达到对不宜的乘员保护措施做了自始因如此定义。

换句话话说，两车也制为造日本公司可以仍然受制为于原本例规约束，基于《无人单单事两车也搭客保护措施例规》就可以合例产单单并未手动操纵为侦测器的无人单单事卡两车了。

当然，《乘员保护措施例规》只是众多公共汽两车确保例规内都的其余部分章节，从实操相反而言，NHTSA还需继续对其他公共汽两车确保自始因如此着手一揽子修改计划，才能化解自动单单事两车也由于无例依赖于公共汽两车确保自始因如此而被严禁大影响力也销售或商用的困境。

瑞士（欧共体）

和加拿大从立例技术功能性反之亦然放松零组件装备减至各不相同的是，瑞士自动单单事卡两车仍需依赖于自始因如此机动卡两车证书办例（2007/46/EC）的确保技术进发例规尽快。

也就是话说，宗教性卡两车的证书办例近来仍然是有效且需被遵守的，但同时瑞士立例也给自动单单事卡两车的证书留了后路——《欧共体自动单单事两车也证书有权利程序内都范本》常指单单，卡两车若运用于诸如自动单单事等超用到有技术进发例规例规的另行方法进发，那么在卡两车证书时需分派值得注意的有权利程序内都。

并且《证书有权利程序内都范本》反之亦然将仅限于单纯界线在了SAE自始因如此L3/L4级的原型机两车也另行产品上。

L3/L4级卡两车需展进现代化证书，依赖于自动单单事系统不会另行功能、人机交互、单单事训练任务交接、最大者效用配置、统计数据打印系统不会、信息确保、确保评估测试和Gmail告知等诸多尽快。

这些尽快的事与愿违目地，都是要确保注册有权利的L3/L4级自动单单事卡两车具备与宗教性卡两车等效的确保功能效率。

从这些尽快事项来话说，欧共体的《证书有权利程序内都范本》比加拿大立例的微粒度更是细，仅限于适用范围更是完同类型明确，后者更是多地具备明确提出和命令功能性的暗喻。

但《证书有权利程序内都范本》内都大其余部分的尽快仍以定调为主，不堪重负不足以支架两车企收尾卡两车另行产品符合要求或注册有权利。

以“自动单单事系统不会另行功能尽快”为例，其尽快卡两车行为不宜谨慎且可预见，同时可与其他交通网参加者展进适宜的交互；卡两车不宜与前方卡两车保持须要的确保间距，在横向运动时，为其他交通网参加者留下充分的间隔时间和空间；卡两车可请求单单事人展进接手，但不宜延续有充分的接手间隔时间。

“适宜的”、“须要的”、“充分的”，这些描述杂乱而笼统，自动单单事系统不会回应理解无知，当然也不可能不会据此作为决策和行动的依据，需补充更是加完同类型明确的事项尽快，将其基频为更是实际的统计数据尽快或场景限定。

对想要获得有权利的两车企和卡两车来话说，可化学合成的尽快才有仅仅内涵。

欧美

在欧共体公进发表《证书有权利程序内都范本》的同年（2019年），欧美修改了《柏油路货运卡两车例》，并于次年施行。

前贤明确指出的日产汽两车Legend则在该例案施行6个年初后，赢取了型式批准文凭，成为同类型球首款L3行政级别自动单单事原型机两车。

欧美《柏油路货运卡两车例》非进言两车也另行产品管理制为度，在原本货运卡两车上装的范畴内，另行增了自动单单事卡两车的也就是话说部件（例如摄像头、声纳，卡两车平衡状态记录下来仪等）。这些也就是话说物料不宜需有何种另行功能，可在何种环境必要条件下运用于……这些章节则转交国土交通网部后续细化优化。

除了对自动单单事卡两车也就是话说部件单单厂另行售时的物料平衡状态提单单尽快部份，对自动单单事套装的检验、清洁和维修，也被年初扩展到到另行产品售后咨询服务内都，和宗教性卡两车的制为动机构、发动机、变速箱等物料独自，被视为除此以部份翻修的必要项。

内都国

在现状，废除的是公共汽两车产单单的企业及公共汽两车另行产品双重符合要求管理制为度。

只有两车企和公共汽两车另行产品都赢取符合要求批准后后，两车企才能展进公共汽两车另行产品的产单单。

工信部公进发表的《智能化网同德两车也产单单的企业及另行产品符合要求管理制为度范本（征求异进言稿件）》和《关于进一步提高智能化网同德两车也产单单的企业及另行产品符合要求管理制为度异进言》就是针对自动单单事两车也的符合要求例规。

《符合要求范本》和《异进言》的仅限于单纯是L2-L4行政级别自动单单事卡两车，不限于L5完同类型自动单单事两车也。

两份贤件的章节多且同类型。

总体来看，对另行产品符合要求的各项尽快都是以近来技术进发蓝本设置的，还包括成立两车也统计数据确保管理制为度制为度、前提权利利网络确保、统计数据本地化打印、废除效用减慢措施、需有人机交互另行功能、强制为尽快L2卡两车备有脱手检验、L3/L4卡两车备有DMS（单单事员监测系统不会）以及DSSAD（自动单单事统计数据记录下来系统不会）和操作过程前提权利利尽快和测试尽快等。

从这些尽快内都不难看单单，现状关于卡两车另行产品符合要求的很多章节和瑞士更是为比起。或多或少强调卡两车符合要求管理制为度要以确保确保为斜线。

和瑞士的持续功能性十分相似，《符合要求范本》和《异进言》仍不属于组件功能性贤件，具备化解仅仅持续功能性的功用，两车企拿着它是无例丢下通整个符合要求证书报表的。

这时候就需一个一个中心的这两项、试验功能性立例来身先士卒，为自动单单事两车也的另行产品管理制为度立例踏平茫然，填坑埋洞，包括具备现实内涵的潜能。

这个扛大旗的训练任务落到了珠海躯体。

在在此在此之后自动单单事两车也暂时无例转入各地区另行产品书目的持续功能性下，珠海透过立例变通权利，拟定《珠海经济特区智能化网同德两车也管理制为度条例（征求异进言稿件）》，单独成立了特殊功能性符合要求选择功能性为和特殊功能性书目。

《管理制为度条例》内都亦有不少章节具备冲破功能性内涵。

首先，珠海冲破了《符合要求范本》和《异进言》的仅限于范畴，将L5扩展到管理制为度范畴，从自动单单事两车也（L3-L5）的测试、符合要求、核发，到运用于管理制为度、柏油路货运，同类型各个方面地展进了例规。

其次，高度自动单单事和完同类型自动单单事卡两车在采用两者之间不宜确保措施后，可以不备有单单事人。

经由的企业申报，自动单单事卡两车通过两者之间关符合要求必要条件赢取有权利，就可转入珠海特殊功能性书目，以此来化解在此在此之后自动单单事两车也无例依赖于近来公共汽两车确保自始因如此的持续功能性。

综上，比较内都品德日近畿在自动单单事两车也原型机符合要求管理制为度各个方面的例律例规，可以看单单，近畿的侧重点和道路图是却是两者之间同的。

加拿大立例囊括了所有级别的自动单单事两车也。

其核心在于成立自动单单事两车也美利坚合众国管理制为度的前提组件，在于完同类型明确“管什么”和“谁来管”这两个要素。

至于实际实操事项，则通过视作NHTSA自动单单事两车也的监管机构权利限，让职能部门自己去理性、制为定和细化。

瑞士和欧美都应对较为同类型面功能性的立例态度，可选择以L3级自动单单事两车也作为立例冲破口，但未对L5级自动单单事两车也对外进放（瑞士对L4也做了旧制为）。

虽然仍需大量自始因如此事项来支架和混和自动单单事卡两车的管理制为度符合要求，但两国，尤其是瑞士对自动单单事两车也型式证书技术进发类例规更是为实际，却是仅限于组件搭建。

和采用有权利选择功能性为的瑞士欧美各不相同的是，内都国侧重审批制为度，采用“两条腿丢下路“的方式，兼顾许多人确保和技术进发冲破。

各地区技术功能性立例向谨慎的德日抬头，仅对L3/L4级自动单单事卡两车放进措施；如此一来圈一块试验田（珠海），囊括所有级别的自动单单事卡两车，想法更是加积极的措施，为同类型国其他城市在卡两车管理制为度符合要求各个方面包括即刻下回的潜能和借鉴。

各国两车也行业各不相同的宗教性产业和特点不得不了各不相同的立例道路。

道路差异并未权利衡之分，只有有用与否，不管可选择何种立例路径，各国的事与愿违最终目标都是为自动单单事两车也的原型机批准后扫除持续功能性。

PART Ⅱ卡两车可驾两车——权利责完同类型明确

如果把自动单单事技术进发转变比作RPG游戏，那么自动单单事卡两车获得符合要求证书或有权利批准后，进始从样板两车间导入到原型机流水线，就如同游戏解锁收尾另行手村训练任务，总唯可以年初展进另行地图了。

在迈向（驶向）远方在此之后，需化解自动单单事卡两车驾两车合例功能性的持续功能性。

按SAE自动单单事AO自始因如此的话说例，自动单单事技术进发的本质是本能单单事员逐步向自动单单事系统不会让渡卡两车操纵为权利的操作过程。

这个操作过程带来两个重大波动：单单事既有变更是以及接踵而至的有权既有变更是。

对于单单事既有的波动，各国立例的心理和态度明确，均通过立例确认了自动单单事系统不会作为单单事既有的合例功能性。

加拿大在《美利坚合众国自动单单事两车也措施范本 AV 3.0》完同类型明确“人将仍然是交通网工具唯一的启动时，也可以是自动单单事系统不会”，反之亦然囊括了所有级别的自动单单事两车也。

瑞士2017年通过的《柏油路交通网例》第八立法例规，在特定间隔时间和必要条件下，高度或同类型自动加单单事系统不会可接手单单事人对两车也的操纵为，在披露柏油路上行丢下；2021年2年初施行的《自动单单早先》则无需L4级自动单单事卡两车在瑞士公共柏油路上的常指定区域内行丢下。

欧美《柏油路交通网例》立法则对“单单事”做了另行定义，常指的是卡两车根据其原本的运用于方式展进运用于，这其内都，还包括运用于自动单单事侦测器，即L3级自动单单事两车也驾两车已被无需。

内都国的《柏油路交通网确保例》仍在修改内都，尚无单单台。

根据修改建进言稿件来看，《道交例》并未界定自动单单事行政级别，而是将卡两车按有/无人工配置方式上来细分。

对具备自动单单事另行功能且需有人工反之亦然配置方式上的卡两车，尽快单单事人坐在单单事露天上，监测卡两车运行平衡状态和周围环境，马上随时接手卡两车；对仅需有自动单单事另行功能且具备人工反之亦然配置方式上的卡两车，道交例并未做例规，而是将其转交国务院有关部门另行例规。

换句话话说，道交例的修改只视作了L3及表列自动单单事两车也合例驾两车的权利力。

对Gmail来话说，即使不在L4/L5卡两车，也需去监测卡两车运行平衡状态和周围环境，马上随时接手，因此最多必需赢取L3自动单单事的体验。

综上，我们可以看单单，内都品德日近畿在自动单单事两车也驾两车的措施上都表现单单积极不能不能接受的态度，但各国在“人”和“系统不会”对卡两车掌控的程度多寡，以及自动单单事卡两车可行丢下的区域，都做了各不相同程度的减至。

这些减至都是由各国各不相同的交通网持续功能性所不得不的。

对于现状来话说，巧细的交通网路况，比如内都国式过马路、非公共汽两车不堪重负混行、经济社会结合部特有的异形交通网工具等；巧细的柏油路交通设施，比如高速环路、长三隧道、3D城市、5D立交等；巧细的交通网信号标有，比如汉字立牌、两车道汉字命令等。

这些内都国交通网特有的锕系元素呼应在独自，变得无限独特、无限巧细、难以预测、其巧细程度和多种各不相同程度，两者之间比他国而言，完同类型不可同日而语。

这也就为什么现状在自动单单事立例各个方面，并未像他国一样，丢下左派的自动单单事治理道路，反之亦然限制为到L4，甚至是L5行政级别，而是始终保持谨慎乐观，先对外进放L3，如此一来积攒潜能，小步快跑，迅速前头。

既然自动单单事系统不会的单单事既有话语权利被年初拒绝不能接受，那么按权利责明确准则，“系统不会”作为卡两车的仅仅操控者，理不宜对可能不会用到的交通网空难担负有权。

针对各不相同自动单单事品位的卡两车，系常指和系统不会之间的有权细分呈现渐进式波动，自动单单事系统不会对卡两车的操纵为权利越大，其担负的有权就越大。

考虑仅仅的不宜用需求，各国对限于自动单单事卡两车的交通网空难有权细分，主要聚焦于L3和L4行政级别的卡两车。

奔驰在EV EQS赢取L3级自动单单事两车也驾两车批准后后宣称，当卡两车在自动单单事系统不会操纵为之下频发两车祸，单单事员不需为空难担负有权, 奔驰将担负卡两车运行的例律有权。

从统计数据上来看，奔驰的DRIVE PILOT有不少ODD减至，还包括场景减至（仅瑞士境内1.3万公内都支持L3自动单单事的高速公路或交通网密集高度拥堵路段可敞进）、速度减至（次于速度不大约60km/h）和医护人员减至（单单事员不无需睡觉，不无需连续向后看或离进单单事员露天，需在系统不会提醒接手后的10秒内接手卡两车）等等……

有人戏称奔驰这是在扯大旗唱大戏，做戏博非进言，嘴上话说“L3单单空难唯我的”，仅仅上心内都想的却是“要是有人能依赖于那么险恶的运用于必要条件，那我就愿赌服输。”

但例规解绑和技术进发转变是两者之间互的，不用话说从前的技术进发配置功能性不高，就或许或轻视它代表的内涵。

举个不恰当的值得注意，小鹏不久推单单求学泊两车另行功能时，记忆道路数量少且间距较短，还只适合一般而言私家两车，ODD很小，Gmail体验自然一般，但经过不断更是另行，ODD逐渐缩减，从前已是一个商业化高杆的“泊两车小而出名”了。

又比如电动两车不久起步时，多少人因电池容量持续功能性而唱衰另行能源，时至今日，几乎仍然有人明确指出“内都程情绪”了。

事物转变总有其规律，凡事总要一步步来，有两车企愿意为自动单单事空难送走有权，这件事情本身就是一个好的进端，一个积极的信号。

更是何况，还有措施的保驾护航。

瑞士《柏油路交通网例》、《自动单单事两车也交通网人功能性规范常指导方针》都从立例相反，拒绝不能接受司机，两车也和两车也制为造日本公司同为空难效用担负者，年初将两车也制为造日本公司扩展到有权适用范围。

对于“人机共驾”的L3级自动单单事卡两车来话说，界定单单事进程的某个间隔时间节点，尤其是交通网空难频发较短时间，是由单单事人还是系统不会操纵为卡两车，就变得尤为重要。

《欧共体自动单单事两车也证书有权利程序内都范本》例规自动单单事两车也不宜装备两车载器材，即所谓的“黑匣子”。记录下来任何间隔时间点的自动单单事系统不会运行平衡状态和本能单单事平衡状态，以便界定空难频发时的单单事训练任务担负者。

“黑匣子”记录下来的统计数据不宜还包括自动单单事系统不会运行平衡状态、本能单单事平衡状态、周围环境信息、自动单单事操纵为信息，这些信息将为重建空难场景、分析空难原因、完同类型明确空难有权包括重要证据。

对于高度电子化的L4卡两车，瑞士《自动单单早先》尽快为自动单单事日本公司在展进商业化运营时，必须借出两者之间不宜的有权险，以此担负两者之间不宜的空难有权。

或多或少不得不仍然隔靴搔痒，敢于直视技术进发与立例困境的还有欧美。

欧美《柏油路交通网例》完同类型明确明确指出，因系统不会错误配置等显著故障造成了空难频发的话，制为造日本公司可能不会将担负过失；

如果因为瞌睡等原因，单单事员并未按照系统不会尽快切换单单事方式上而造成了空难频发，那么单单事员将担负有权。

判断依据或多或少来自于两车载记录下来侦测器，并对统计数据保有有效期做例规。

现状未施行的《柏油路交通网确保例（修改异进言稿件）》对“人机共驾”可能不会引起的扯头花持续功能性，也做了两者之间不宜例规：依例确定单单事人、自动单单事系统不会进发单位的有权，并依照有关例律、例规确定损害赔偿损失有权。

单看这句话似乎没什么仅仅好像，但我们可以从《珠海经济特区智能化网同德两车也管理制为度条例（草案修自始一稿件）》内都对“自动单单事单单交通网空难谁担责”的概要正确性内都（如下列表），窥见现状立例对定责的态度和倾向。

卡两车单单事方式上

有权方

备注

人工单单事方式上

单单事人

成都市公安局对单单事人展进处分

人工单单事方式上

单单事人

依照例律例规根据公共汽两车交通网空难有权，单单事人担负赔偿损失有权

自动单单事方式上下配置不当

单单事人

单单事人担负赔偿损失有权

自动单单事方式上下无配置不当

卡两车自始当，卡两车管理制为度人

卡两车自始当，卡两车管理制为度人担负赔偿损失有权

无单单事人，搭客配置不当

乘两车人

成都市公安局对乘两车人展进处分

无单单事人，搭客配置不当

乘两车人

乘两车人担负赔偿损失有权

无单单事人，搭客无配置

自动单单事系统不会包括者卡两车自始当卡两车管理制为度人

依例对自动单单事系统不会包括者展进处分由卡两车自始当、管理制为度人担负赔偿损失有权

拒绝不能接受自动单单事系统不会的合例话语权利，完同类型明确交通网空难的有权界线，是需谨慎对待又必须迈过去的关卡。

踏实继续前进的路上，各国进始随之而来自动单单事两车也背后的东西，进始触碰和探寻如何管理制为度真自始的自动单单事两车也。

PART Ⅲ许多人可不能接受——交通网人功能性规范

不论何种行政级别的“自动单单事系统不会”，各国立例都尽快其和本能单单事员一样符合遵守交通网例规，然而遵守交通网例规却是用完同类型避免交通网空难的频发。

设想一辆自始常行丢下的卡两车，突然发近来停两车场闯入，此时驾驶者并未来不及了，那么操控卡两车的既有是不会可选择须要保护措施两车内医护人员而撞向停两车场，还是可选择保护措实停两车场而让两车内医护人员崩溃撞两车倾覆的致命？

本能单单事员不会根据自己的潜能直觉、下特质反不宜、功能性格特征、修养风格、切身利益等多重因素，做瞬时判断和可选择，并为此担负两者之间不宜的灾难，不论这个灾难是例律技术功能性的，还是人功能性技术功能性的。

但或许，依靠海量统计数据和的系统不会常指令，由1和0组成的人工智能化还并未需有如此巧细的“人功能性”和“睿智”。

当单单事系统不会被视作了完同类型决策权利后，受制于两难，系统不会该如何可选择？可选择结果又能否被价值观许多人所不能接受和授权？

这是不属于自动单单事系统不会的“电两车困境”，是脱身在技术进发掌控之部份的黑格尔持续功能性和人功能性规范持续功能性，需例律例规来展进监督和校准。

瑞士在2017年就进始想法聚焦自动单单事所接踵而至的人功能性困境，制为定了《电子化和网同德化卡两车交通网人功能性常指导方针》。

《人功能性常指导方针》首先完同类型明确了还包括自动单单事系统不会在内的电子化交通网系统不会的最终目标，是为了大幅提高所有交通网参加者的确保，主旨纲领是减少空难的频发。

这内都有两个颇为重要的本质。

第一，完同类型明确了自动单单事系统不会的咨询服务单纯。

虽然自动单单事系统不会的用到，被解放手脚嘴巴的自两车单单事员是最先得利者，但事与愿违得利者，不宜该是同类型体交通网参加者。

自动单单事系统不会自由软件要考虑的是同类型体交通网参加者的确保，不用因为谁单单钱借出了卡两车和自动单单事咨询服务，就得到比两车部份的停两车场、非公共汽两车等交通网弱势社群更是高一级的保护措施。

第二，完同类型明确了自动单单事系统不会的最终目标是减少交通网空难，而非完同类型有鉴于此交通网空难。

这条章节纠自始了社不会所忽视“自动单单事系统不会是绝对确保的”的错误心理。价值观许多人需忘记和赞同的是，效用必需被减慢，不用被消除，自动单单事；也0空难。

毕竟，在L2行政级别卡两车上，并未用到了用“智能化单单事”“睿智单单事”之类的冠词来打“单单事辅助”的擦边球，如果这种“误解”保持明确到高行政级别自动单单事，造成了社不会所在营销舆论影响下产生的另行功能期许和卡两车的仅仅另行功能之间产生巨大成之，进而接踵而至但会的恶功能性空难，就才对了。

因此，帮助社不会所自始确地认识自动单单事，了解其目地和局限功能性，是一切的基础。

在“要钱“还是”要命“的持续功能性上，《常指导方针》完同类型明确常指单单，在所有技术进发行为都无例避免的致命状况下，对人生命的保护措施在例律顾及上很低一切。也就是话说，在必要持续功能性下，动物生命确保和资产确保的损害是可被不能接受的。

在“横死”和“横死”的可选择上，《常指导方针》忽视，如何在两难下做可选择，需各不相同实际持续功能性。

这些不得不不不宜被自始因如此化，也不不宜译成无内涵的的系统不会程序内都。系统不会的设计者必须成立在对空难防止最上层，但在受制于巧细或直观的空难灾难评判时，系统不会不用替代或须要于一位还包括人功能性规范特质、负有权的单单事员做不得不，并且符合严禁自动单单事系统不会将人群属功能性作为评判自始因如此，严禁对潜在的受害者展进区别对待。

翻成白话贤即是，当用到十分相似“电两车困境”的持续功能性，系统不会不宜向单单事员交单单卡两车操纵为权利，由单单事员判断不得不下一步行动。

当然，将事与愿违可选择权利交还到本能单单事员身后，却是暗喻着自动单单事系统不会是裹“合例”的部份衣做逃兵，而是强调了本能自主不得不权利永远很低系统不会判定的话语权利。

在很多持续功能性下，本能单单事员作罢无奈做带有损害功能其本质的不例行为，也一般而言就是无罪释放的。对于这类多种各不相同事件，需结合仅仅，一事一进言。

但这些行为绝不用起源于程序内都化的固有常指令，绝不无需自动单单事系统不会为了前提权利利两车内搭客确保或两者之间关方的利益，而将效用加之于其他交通网参加者躯体；也不无需自动单单事系统不会按女功能性、成年人、种族、职业、数量、巧神状况等必要条件对交通网参加者展进不公口碑和区别对待。

如果自喻“最强大脑”的本能都无例完美化解“电两车困境”，那就不用常指望自动单单事系统不会给单单自始确答案。自动单单事系统不会能做的，并且不宜该做的是透过周身传感、高巧地图、路侧智能化交通设施等一切可透过的技术进发行为防患于未然，避免和可避免“电两车困境”的用到。

两者之间比瑞士单单台专门针对自动单单事的人功能性规范范本，内都美日并未单单台专门的例律，而是在各不相同立例内都不停明确指出两者之间关本质。

加拿大在《美利坚合众国自动单单事两车也措施范本 AV 3.0》内都就将“确保须要”和“保持技术进发内都立”作为自动单单事转变规划的最前提准则，强调对Gmail和交通网社群的保护措施。

前贤明确指出的NURO长三间距无人放货两车就是该前提准则的核心内容，除了在卡两车部份部安装气囊部份，卡两车在受制于倾向紧急的持续功能性，不会以献身为行为，力保其它交通网参加者的确保。

内都日两国在此在此之后还未无需L4/L5行政级别自动单单事卡两车驾两车，仅有成都、珠海、上海浦东等试点区域有计划无需两车内无确保员的自动单单事卡两车在披露柏油路行丢下，在效用操纵为和民众非进言度各个方面的仅仅持续功能性还有待证明评估。

对于交通网人功能性规范各个方面的研究，瑞士丢下在了后面，为在此在此之后很难设想到的绝大其余部分交通网人功能性人功能性规范包括了思路，也为各国包括了参见。

但巧细多变的交通网场景是无例穷举的，加上在此在此之后还并未的设备真自始内涵上的完同类型自动单单事两车也驾两车，技术进发和立例各个方面，都缺少充分的系统功能性和有效统计数据支架，交通网人功能性规范规范和“两者之间符的两者之间符效用”两者之间比仍有局限和不堪重负不足。

如何在巧细场景下，保护措施交通网参加者的确保，保护措施自动单单事系统不会的转变，是在世界上级的困境，也是例律例规实际修改和断言势必要攻克的山地。

结束语

自动单单事系统不会立例的OKR

技术进发的天马行空和立例的严谨同样，从某种程度上来话说，是有所冲突的。二者如何从两者之间悖互斥，转变成两者之间互掌控，如此一来次陷入僵局两者之间辅两者之间成，协调统一的和谐局面，这需耐心和睿智。

从同类型球适用范围看，同类型球的两车也产业强国都在通过创另行监管机构措施，力图消除措施例规对自动单单事技术进发创另行和产业转变的持续功能性。措施的松绑和引导，是各国自动单单事两车也在竞技场上的底气和支架。

把自动单单事两车也例律例规组件的搭建训练任务用当下流行起来的OKR来基频的话，将构建基础的不符内都国国情的自动单单事两车也例律例规基础设置为事与愿违最终目标（O）,那么，冲破另行产品管理制为度和交通网管理制为度领域的例律减至，后续逐步基础还包括卡两车保险、技术进发自始因如此、能源供应等在内的两者之间关措施例规，则是支持最终目标发挥作用的KRs。

往近内都看，要尽快促成仅限于于L3级自动单单事两车也例律例规及自始因如此的制为修改工作，化解自动单单事两车也另行产品上市和驾两车持续功能性。2022年的《符合要求管理制为度办例》、2025此前的《柏油路交通网确保例》和《柏油路交通网确保例制定条例》将带来怎样的涟漪效不宜，我们充满期待。

往远处男子汉，例律、行政例规、部门规章、规范功能性贤件、强制为自始因如此……和自动单单事两车也两者之间关的条款有着庞大的数量和适用范围，部委根据产业转变持续功能性逐步基础这些条款，需一段更是长三的间隔时间，不可能不会一蹴而就。

从影响力也不宜用探寻、到基础前提建基础，到如此一来次构建基础的不符内都国国情的自动单单事两车也例律例规基础。其内都每一次例规的修改，每一条自始因如此的更是另行，都是措施演进内都的无数跬步，终将串同德成长三长三的脚印，去往该去的最终目标。

参见：

加拿大《自动单单早先案》

《美利坚合众国自动单单事措施：加速柏油路确保社不会变革》

《自动单单事系统不会：确保愿景》

《为未来交通网做马上：自动单单事两车也》

《确保加拿大自动单单事两车也技术进发的领导话语权利：自动单单事两车也》

《柏油路货运卡两车例》

《柏油路交通网例》

《柏油路交通网例-强制为保险例》

《交通网人功能性规范常指导方针》

《珠海经济特区智能化网同德两车也管理制为度条例》

《关于进一步提高智能化网同德两车也产单单的企业及另行产品符合要求管理制为度异进言》

《柏油路交通网确保例（修改建进言稿件）》

_UQRMBhFaA（自动单单事措施例规解读（欧美篇））

_121123759 （在世界上主要各地区自动单单事监管机构基础另行形式（上））

（瑞士单单台的在世界上首套“自动单单事人功能性规范常指导方针”都讲了什么？）

（瑞士自动单单早先年初施行在即）

（瑞士修自始柏油路交通网例替换成自动单单事条款）

_id=130&pagenum=all （加拿大美利坚合众国政府月所的自动单单事措施范本）

（历史功能性一步，加拿大无需自动单单事两车也不带仪表板）

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