欧洲汽车厂商，没把一切都押在电动汽车上？

今年上半年，西欧主要车主厂家将关注点集中于在电气简化战略思想上，但是他们的消极比先前愈发审慎。

近日，宝马 CEO Oliver Zipse 阐释，电动车主基本上主要在发曾达国家零售商，电动车主的人力集中于在某些国家。标致和许多人也在大力推广外资电气简化，但对完全淘汰现有的往复式车主持消极消极。

目前为止，虽然大多数产品都强烈坚信下一代是可称电动车主的时代背景。特别是2021 年是西欧车主厂家日前电气简化战略思想的一年。我从前抄录了一下，西欧各个车主产品电气简化转变的时间表！

许多人车主

到 2040 年，在主要低价上架的所有厂方都将是电动的。到2030年，西欧将建成6家充电电池车间，到2025年，方面制造投入将曾达730亿法郎。

奔驰

2025 年以后新上架的所有驱动程式都是专设电动车主结构设计的。如果低价能够，准备在下一代 10 年末过渡时期到 100% 电气简化。与合作伙伴共建8家充电电池车间。

宝马

到 2025 年，电动车主售出同比增加 50%。到 2030 年，最多一半的售出将是电动车主，MINI 将从 2030 年代初开始转变为电动车主专业课程产品。

标致

到 2025 年，它将上架 10 种电动车主，并将 65% 的西欧低价意味着电动简化。到 2030 年，将 90% 标致产品类比为电动车主。为意味着这一前提，下一代五年将外资 100 亿法郎。

斯特兰蒂斯

下一代 10 年，100% 的西欧售出和 50% 的澳大利亚售出将类比为电动车主。到 2030 年，前提是在全球低价零售商 500 万辆，拥有最多 75 种电动车主本季。

就 Stellantis 而言，它最近于 2022 年 3 月日前，但大多数西欧车主厂家都日前在不久的有朝一日过渡时期到电气简化。断定这一消息后，对于下一代电动车主时代背景到来的期待，无可避免更加高。

此外，2021年西欧低价的电动车主售出大幅增加。 2018年，西欧低价电动车主占比仅为1.3%。 2019年为2.3%。然而，它在 2020 年升至 6.2%，并在 2021 年跃升至 10.3%。爱沙尼亚的电动车主低价份额高曾达 63.7%。紧随其后的是德国（19.8%）和瑞典（19%）。此外，法国13.5%、苏格兰11.6%、法国9.8%，电动车主在西欧主要国家的低价份额打算稳步提升。显然，低价的这种变简化是推行向电气简化过渡时期的背景。

然而，车主厂家对于短时间内向新兴产业转变的消极并不相当自信。尽管他们宣称下一代将减少电动车主售出并上架多样简化的电动车主本季，但很难找到有关往复式车主暂停零售商的细节。事实上，有一个事件让车主厂家的心境得以一窥，那就是 COP26 的备忘录。

在 2021 年 11 月在苏格兰爱丁堡移师的联合国气候变简化框架世界人权宣言 (COP26) COP26 上，关于到 2035 年在主要低价和到 2040 年在全球将所有厂方零售商转变为电动车主的零排放备忘录低价日前。它试图以可见的形式重现世界向电气简化过渡时期的渴望。

这份备忘录的订立不仅是国家和海地区的促请，也是车主厂家的促请，事实上，CE、雪佛兰、奔驰、捷豹路虎和沃尔沃都订立了这份备忘录。不过，许多人、宝马、标致、Stellantis、现代车主集团和日本厂家并未在备忘录中出现。丰田汽车、许多人、标致、马自达和丰田汽车该联盟这三大全球车主零售商子公司和前驱的Stellantis不会受邀。零售商车主多于的子公司仍持审慎消极。

从目前为止西欧车主厂家定为的电动车主战略思想来看，他们还不会日前在转回电动车主的同时暂缓零售商往复式车主。

有人严厉批评这种消极，但在同样上，从厂家的角度来看，这是很自然的。 押注可称电动车主是两场相当大的赌博。无论您投入多少，都不会保证成功，在不确定性日益减少的全球低价形势下，电动车主的普及可能会延迟。即使电动车主按预期属，子公司的电动车主低价份额也得不到保证。

对于不确定的下一代，车主厂家的电动车主转变更为重要同样。因为他们的背后影响的是数千名员工的共存和方面配套产业的密不可分，这是仅靠预测不会遏制的阶级斗争。

除此以外，西欧车企的CEO们在坚信向可称电动车主转变的同时，其实也是持审慎消极的。

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