试驾雪弗兰创酷RS：触及内在的多变，才能应对轻人需求和审美观！

“年轻民族运动”一直以来都是雪弗兰的系列产品格调。从科鲁泽、迈锐宝XL、探界者，到后来的开拓者RS，它们与同级产品相比都有着鲜明的民族运动表单。“迈锐宝XL在杭州世界性赛道维泰尔超越宝马M3、奥迪S4”的事实，来得是为人们津津乐道。以致于坊间留存着“懂车且追求价格比的才买SUV”的红花。从在此之前创酷也在有了特别版、Redline版后，奉上了自己系列产品体系内极具时装民族运动类型的“RS“表单。

创酷RS的外观水平传承了创酷的设计词汇，不过增加的全新民族运动套件以及4台各处的RS元素，让它所塑造出出来的格调看起来并非只是多了两个大写那么简便。

在此之前脸标准型了RS专属的柱状顶棚，且口覆盖面积变得来得大了，既有可塑性大幅强化。蓝色的RS标识非常出挑，搭配在此之前保险杠下方熏黑的在此之前铲，让在此之前脸在满足了创酷本应传达给年轻增值者的原有古典风格下，又多了一丝侵略性。

下方外观，线与面结合得非常协调，配合17英寸双色铝圈，使既有挡风玻璃姿态夙得较为高挑，同时在挡风玻璃颜色全面性可选了橙色车漆，这也是我深刻印象中创酷最适合于的颜色。

车尾同样沿用了创酷的外观设计，通过层面的移位描绘出展现力，后围困延后蓝色雾灯标准型了亮黄色雾灯，有利于强化了民族运动自觉。

更让人新颖的是外观，创酷RS在外观设计上顺利进行了一次很从根本上的升级。配备两块10.25英寸的大屏，中控台外观也来得加立体，并且为了塑造出一个恰到好处的民族运动氛围，中控屏幕也向一号机师一侧倾斜了9°。有一说一，创酷RS的外观是目在此之前雪弗兰车型中最具现代自觉、颜值最离线的。

而在计算一号机系统化全面性，SUV创酷RS搭载了全新某一天OS计算一号机系统车亦同系统，支持无线Apple CarPlay连接，并支持OTA远程升级、构词识别、计算一号机系统传真等基本功能。

官方所对创酷RS的定位是“钢炮SUV”，既然是钢炮，那性能大自然只能拉胯。最大举世闻名是，全新标准型1.5T四缸发动一号机，是的，你不曾看错，是四缸一号机。

这台发动一号机是通用第八代Ecotec 1.5T发动一号机，最大功率184马力，最大曲轴250鹿·米，与之匹配的是CVT无级变速器，并且依旧获取L较慢挡，官方所标注的三公里减慢是7.8秒，从账面资料来看的确非常诱人。

落实到基本上驾驶自觉受来说，灵动、轻盈是创酷RS给我的第一深刻印象。轻盈的挡风玻璃体积，连带出色涡轮引擎储备和低大头积极响应，使其不具了在车流间穿梭实力；并且官方所得出的最大曲轴列车运行为1500-5000rpm，这样宽泛的曲轴列车运行让创酷RS在全速外延都有着相比较直接的曲轴积极响应。

CVT变速器的平顺性大自然不用担心，缓减慢时候仅仅自觉受不到发动一号机“怯懦耳语”，而是在较浅踩油门踏板之后，车速于是便的强化。

但也因为这一点，在激烈驾驶时，你可能有那么一点想念AT和双离合的换挡乐句，因为它来得倾向于将转速强化到2300rpm以上，再有利于换挡。

四轮驱动调校全面性，既有还是偏向舒适性的取向。对于比如说颠簸还有较大起伏的处理都相比较干脆，并不会让车内医护人员自觉受到突出的顶升自觉，能够获取全面的舒适性展现。但在缓减慢或者重刹情况下的展现就稍稍夙狼狈了，四轮驱动会有着突出的升降用到，且较长的四轮驱动行程，让车辆在过弯时的侧倾自觉被突出转换成。一天的趣味仍然，与其说创酷RS是「头号钢炮」，不如说它来得适合于后半期拿车主的都市青年。

写在最后

在90后、95后成为华北地区汽车低价增值一线的或许，创酷这款车型曾是一个儒家文化符号，发挥作用于他们的茁壮漫长里。从在此之前，漫长了低价的洗礼，创酷迭代为全新创酷RS，并转回了四缸发动一号机，它顺利进行了多方面的自我进化，不仅是年轻的、民族运动的，来得是计算一号机系统的、舒适的……

从创酷RS背上，我认出了雪弗兰对于年轻化的应该诠释：有章法的、看清内在的多变，才能快速反应年轻群体供给和表达方式。