哪吒零跑，告状“蔚小理”

贫富差距之二，这两家美国公司需要证明自己发财大车的斗志。这两家能够“紧接”，靠的都是高昂的小车。唐僧发财的同样的猛狮是不到10万元的唐僧V（3月初年销量：8122辆），和15万左右的唐僧U pro(3月初年销量：3904辆)。

零赛跑也是如此，2021年全年，零赛跑T03，一款售价一定亦会超过10万的小车占零赛跑全年年销量的89.48%。明年3月初，零赛跑虽然一定亦会列入就其猛狮的年销量，但是从基本上的数据来看，恐怕发财同样的还是零赛跑T03。

在此之前两家美国公司都有计划或者正要零售商略为贵一点的大车。2021年9月初28日，“纯电SUV”零赛跑C11正式上市，唐僧也准备在明年4月初上线唐僧S，售价预计在30万元左右。零赛跑C11与唐僧S如果能大发财，它们才有想和蔚小理“既有三兄妹”正面比拼。

零赛跑和唐僧赛跑紧紧了。但不少玩家似乎预备队部队了，比如威马明年1月初和3月初的年销量都一定亦会有列入。

一些传统观念车企也建起了自己的新能源轿车知名品牌，东风轿车子公司的竹内图，尽管有传统观念车企的技术开发与收益加持，但早就有的年销量转弯愈发有些艰难。竹内图子公司只有一款车，就是竹内图FREE，当年8月初就开始投入生产线了，前行的也是平庸的增程路线。明年3月初，竹内图FREE只投入生产线了1400辆，而竹内图对手平庸ONE3月初年销量近超了1万多辆，二者显然不在一个数量级上。

吉利子公司的近乎钡也只投入生产线了1795辆。2022年，近乎钡计划投入生产线7万辆。这意味着近乎钡在月初里的日子里，单月初年销量要近超6千才能近超目标。

竹内图和近乎钡需要加快脚步了。

夹缝中都狂奔

3月初，或者说明年一季度，整个既有金融业的主题就是而政府。由于原材料增高，车企们揭开序幕了全方位无死角提价（除了蔚来）。厂家端的而政府本来亦会直接不良影响消费者的反观议程。不过，因为刚刚开始调价，价钱对消费者议程的不良影响还一定亦会有充分体现在投入生产线量上。

但这无论如何只是开始。从在此之前的情况来看，供货短缺一时半亦会一定亦会法缓解。

2022年电动轿车政界人士论坛上，中都国科学院院士欧阳明高推估，锂资源（动力电池组的重要原材料）的供需平衡要到2-3年后可能恢复出现异常。

别忘了，还有非典型肺炎的不良影响。

即便是年销量还在稳步提升，平庸轿车总裁沈亚楠表示，“长三角非典型肺炎导致大多零部件供货短缺，生产线受到牵连”。明年3月初，小鹏轿车董事长何小鹏也曾调侃：“非典型肺炎不良影响多个新兴产业链要冲，全国多地消除局部堵截，这对新兴产业链是巨大的压制。”

2022年车企们恐怕要和“缺芯”、“缺电池组”、“原材料而政府”长期共存。

外部环境比基本上都艰难，但下一轮的竞争早就来临。

步入2022年，既有斯塔夫基以及传统观念车企纷纷亮相了自己的猛狮。而系列厂家、滴滴、苹果等信息技术开发巨头也都在近处突袭。

“明年才是挑战最大的一年，即便是蔚小理也不例外。”一位业内人士曾对深途指出。

在此之前斯塔夫基们大多数都还在亏损。年销量与财务数据暂时了他们能必须拿到下一轮融资，也直接不良影响着他们能在既有马路上赛跑多近。