没了粉丝滤镜，日产似乎有些迷茫

在非气派市北区场，高技术商用车后的占有比更高，几乎垄断了所有营运车后和代步车后为数意欲多领域。可是现下的铃木公司，既不决意放出增压器，也不用决意要用混动，电动化却是也只是站在这片新蓝海边惊愕而已。

今年重庆时装周铃木公司终于在欧美市北区场放出了首款纯电SUV CX-30 EV，不出意外的话，这是一款油改电商用车后，意味著把传统汽油动力装置换成了电池+电机。这小车后的整备质量达致了1770kg，比汽油版重了300kg，最高车后速情况下达致159km/h，而且电耗极好，是同级、同价位商用车后中最弱，不用有之一。

油改电这种操都以其实不用啥缺陷，或许只是为了高技术以此类放，可这种糊弄商品的车后仅仅不或许丢下量，丢下不起量自然也也就换不了以此类放。

相较其他国际品牌花大力气开发的纯电跨平台，直到现在就落后5年，原地踏步的铃木公司本来就是落后10年，这样的铃木公司还有再来吗？我们当然容许铃木公司在电动化实正到来的那天进一步转型，但不用有提前布局，本来怎么在长人聚集地的车用后市北区场中站稳脚跟？

或许那个时候，铃木公司沦为蔚来、小鹏的代工厂也说不定。

写在再次

当商品只要发觉以致于对国际品牌、对商用车后的不所作所为，即使他们再进一步怎么中意，也会在再次要用出比较明晰比较保险公司的自由选择。一直以来，铃木公司靠着歌迷的追捧活得还是有滋有味，至少利润这块是牢牢依附住了，但随着歌迷滤镜的消逝，铃木公司情况下依靠产品力和低端去打市北区场，而这两点是铃木公司最缺乏的。

总之，以直到现在的竞争势头和服务业转型方向，国产崛起和有限公司投入生产大幅提高，从前铃木公司的短时间已经不多了。

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