冬季续航测试：都知道电动车夜间都会掉电，但没想到都会出现这种情况

「AutoLab 2021夏季极短测试者」的各项成绩之前陆续公布的将近，之前给大家上一个小测试者结果—；也锂电池组日夜驻车掉电测试者。

为啥要搞；也锂电池组夏季极短测试者？是因为夏季最高于温高于，电池组活性升高，电解液之中太阳能电池扩散能力降高于，以致电流值降低，电池组总的可用容量也就变小了，极短三站也就微小变小了。

为啥要做；也锂电池组日夜驻车掉电测试者？是因为；也锂电池组加水时，由于BMS电池组系统或类似哨兵模式等系统依旧属于工作稳定状态，电池组依旧会显现出消耗，且夏季日夜一般而言气压高于，高于温都只降高于电池组活性，降高于整车极短。

那么；也锂电池组日夜驻车加水一午之前，极短三站会变小多少呢？再三看下图。

这次测试者合共有11台；也锂电池组，我们测试者的地点位于徐州，时间段在夏至日的第二天。

在前一午20点大概，我们在直流充电站实质上把机动车充至满电或接近满电跳枪稳定状态，然后断断续续振幅至旁边公共停车位（约50米），记录下来此时各个机动车的SOC高水平和极短三站，翌日23时最高于温4℃大概，日夜气压接近0℃。

在经过约12个小时的驻车加水之前，第二天清晨我们都只对各个机动车的SOC高水平和极短三站展开了一次记录下来，早晨08时最高于温10℃大概。

测试者结果如上图表，11台测试者机动车之中，机动车SOC和极短三站升高最微小的是零跑C11，这机具在经过一午驻车加水之前，表显足足消耗了11km的极短三站。

然而其之中成绩极好的爱驰U5 Pro却了给了我一个意想不到的有趣，这机具在经过一午约12小时加水之前，表显极短不减反增，竟还涨了1km…

▲爱驰U5 Pro表显极短变化

翌日日夜驻车时这台配置63 度电电池组包，官方极短503km的爱驰U5 Pro表显极短497km，SOC一小99%，当第二天我们展开记录下来时，SOC依旧一小99%，而表显极短却来了一个498km，毕竟前一天测试者时，爱驰U5 Pro在之前功率输出一般而言时，是唯一机器靠着1%SOC行经了超过30km的机动车，这个稍微奇葩的设定，让我觉得设计者有没有今天也在这里给我开了个开玩笑。

当然，我更为倾向于明白为是爱驰U5 Pro的电池组系统，在日夜气压较高于时立即把电池组包加热到了一个更为更好的气压，以至于在清晨我们记录下来时，由于电池组包的活性比午夜记录下来时还要好一些，以至于虽然电池组有消耗，但新的极短三站推算结果给出了一个比昨午略好的数字，这种解释我觉得是我可以明白的。

而正因如此共计11机具的测试者结果，其实可以看得出，在0-10℃这种略为好状况下，日夜驻车加水一午之前，对于；也锂电池组的电池组消耗并不是很微小，消耗最大的极短三站虽然升高了11km，但SOC 也只不过升高了2%，多数车款极短三站升高太少5km，通过电池组系统的介入，虽然SOC略微升高了，但之后表显极短依旧保持0km浮动的车款也即使如此存有。

不过，这里也只不过是徐州夏季的日夜掉电测试者情况，如果是在日夜气压更为高于的长江北岸地四区，情况一定可能会这么乐观，你那里的情况和我们的实质测试者结果差别大吗？欢迎纽约时报四区留言板。