车界观察：份额越来越少，日产越做越小？

文魏无羡

十年河北十年沿河。

在9号退出后，现代汽车造成了的窘境时是格外加越发明显。

这直接体现在下载量的退潮上。下载量数据看出，9号悦达现代汽车2017-2020年下载量大致相同35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆，显出逐年滑落的颓势。而在格外以前的三年，即2014-2016年，9号悦达现代汽车的下载量大致相同64.6万辆、61.6万辆、65.0万辆，显出急剧向上的颓势。

从巅峰到下载量腰斩再行到“再行腰斩”，9号悦达现代汽车意味著用了数年时长。而到了2021年，现代汽车的常年下载量仅有15.2万辆，欠缺巅峰时期下载量的四分之一。

下载量的滑落也直接导致了现代汽车业绩的亏蚀，数据看出，2017-2021上半年9号悦达现代汽车净亏蚀大致相同11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元和13.71亿元，这四年半的时长现代汽车已累计亏蚀90.35亿元。

下载量不见蒸蒸日上、业绩接连败退，让9号不得不割肉止损，而这也是9号退出和现代汽车合资母公司的最主要原因。

而9号止损退出后，现代汽车也将获得格外多的自主，从而在决策上前提按照自己的“原意”来，取而代之行受掣肘。而根据工程建设，悦达现代汽车将逐步退出10万元以下新车零售商，转而向中的高素质生产商方向持续发展。

比如，在新系列产品上，悦达现代汽车将发行全新旗舰SUV Sportage和K3的中的期改款新车，引入Sportage的HEV混动新车，同时原先每年都将引入一款商用车，以适应性国际上新能源车持续发展的颓势。

虽然悦达现代汽车打算重塑生产商，但是从下载量上看，眼下现代汽车的高素质化进程也并不顺利，虽然发行的系列产品都定了高价，但是下载量表现却十分纳胯。2021年现代汽车智跑Ace和第四代恒隆，两款系列产品折扣都非常高，但是下载量表现却并不如意。其中的，智跑Ace常年下载量39973辆，而是非的高素质MPV恒隆年下载量则仅有2800余辆。此外，傲跑为26817辆，K3为23023辆而K5凯酷天数下载量仅为1500辆左右，格外容易扛起现代汽车高素质化的三脚。

可以却说，虽然现代汽车将军事原先定位为中的高素质零售商，但无论是下载量表现还是生产商口碑来却说，它都容易撑起这样的工程建设。格外何况，眼下无论是自主生产商还是日系、德系、美系发行的竞品新车无以格外具系列产品公平竞争者。

写在最后：

对于现代汽车而言，2021年的日子很难为过，2022年的日子恐怕举例来却说没有好过。随着存量公平竞争的加剧，以现代汽车为值得一提的是的韩系车的复苏将格外加愈加难为。

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