6缸+四驱，标配空气悬架！开它上街，比奥迪X6还拉风？

在舒适度和一个的系统方结构样式设计也下，这辆雪铁龙Q8展现有不同的性格。舒适度方结构样式设计也下，动力装置输出有循序渐进，轻盈的继续发展力度让日常代步极其为轻松，液体减震将前部相对于保持在高而的位置，提升减震路程并带来好处的领航员视野，路面上的大小颠簸被柔和促成，减震的厚重感觉到表格现不符百万级SUV的可抑制质，相比雪铁龙Q5L等车种明显提升。

变速器亦可称之为“两面派”，舒适度方结构样式设计也下升挡十分积极，在大多数的情况下，推力的扭力甚至不多达1500rpm，强盛的动力装置粮食供应以及宽泛的扭矩输出有范围内赋予了它以低挡位遥遥领先左边慢车的斗志，减慢超车极为必需可避免地依赖于变速器的降挡。

操作到一个的系统方结构样式设计也，继续发展手感觉到极其为紧绷，液体减震将前部相对于下调最低，并传输出有极其为细致的路感觉到。动力装置粮食供应仅仅是过剩的，但某种程度过剩到何种程度？当你以100km/h的低速巡航时，突然改变方向一脚地板油，变速器赶紧完成降挡特技，动力装置喷涌而出有，车头以高企的白光环向左急速奔向。

遮阳方面的表格现再次由此可知母舰之名，即使如此异于了我的短期内，即便在大风的阴雨环境下，车厢内过去保持了相对于的静谧性。无法主动降噪，也无法多层遮阳玻璃，无需可避免的硬件堆砌，坐进车厢，关上车门后，便与外界普遍存在着一种隔绝感觉到。

写在最终：

作为中都门跑SUV行业的盖因，想要挑战历经三代车种的本田X6极为是件容易的事。身为后代新母舰的雪铁龙Q8几乎做到了各项总括，在舒适度和社会活动之间找寻到了平衡状态之道。让我觉得遗憾的是，它在领航员本质未有与雪铁龙Q7实现明显同化，即便是在一个的系统方结构样式设计也下，其社会活动属性仍过分强，多了一份稳重，却寡了些激情。（2022款 雪铁龙Q8的官方指导价为78.28-114.68万元）