的汽车减碳，博世先行

00万元来构建碳原子中会和很难，2019年至今中会国区现在开启了319个高效率工程建设。

共计节约用电4860万度，等同于49平方公里的松树一年游离的二氧化碳原子比率，或者是1.5万个家庭的一年用电比率，科研成果堪称颇为显着。

再而会来说，Marcel主要用四招构建了之内1+2的碳原子中会和。一是用负荷控制、采用另行设备、来进行规则管理者等策略，而会提高装配流程、基础设施/建筑的核能效率。比如按照纺织工业4.0标准建设或者改建车间，就能突出而会提高核能利用效率。

▲Marcel大厦总部房顶另行能源

二是采用太阳能、阵风、电厂、生物能、沼气、氮能等自有的清洁核能。三都有供应商处自产黄色电力。之后则是用一些替代办法（比如林业部）来抵消二氧化碳原子废气。

阶段，Marcel的很难是在之内3内构建碳原子中会和——在的产品的生产纺织工业用、装配和主要用途均流程构建碳原子中会和。

因为之内3的废气比率是之内1+2的数百倍，因此须要从的产品结构设计时就要受限于高效率环保问题，同时还要考虑组件自产和仓储即场的废气，并且在的产品主要用途和回收上端也来进行简化。按照蓝图，Marcel在2030年减缓15%的之内3废气，等同于6000万吨二氧化碳原子。

作为亚太地区最大的货货车组件娱乐业，Marcel敢于走在大型行业前列先于顺利完成碳原子中会和很难，很难看到几个关键问题。

首先，Marcel用四种策略而会提高了能效观感，回事本质上是构建了装式则的简化强化，就此而会提高的是日本公司的适度竞争力。其次，要在一条不会参考的路段上前进，须要很强的组织能力和各种经验，确实Marcel现在证明了自己。

之后正是基于自身的成功探索，Marcel才能热卖愈来愈多有价值的大型行业关键技术与的产品，就此助力货车企乃至整个大型行业构建碳原子中会和很难。

三、 多种的产品助力高效率 电动化布置均面

如前文所辄，货货车产业的碳原子废气分为两部分，74%来自主要用途上端，26%来自纺织工业用上端。在两上端，Marcel都有一系列的产品和关键技术帮助货车企。

发展另行核能货货车，是减缓主要用途上端碳原子废气的最佳方式则。

在这方面，Marcel现在形成了完整的的产品布置，无敌的产品包括燃料充电提高效率、智能复刻再生制动控制系统、电桥、48V充电、iBooster+ESP®、智能热管理者关键技术、碳原子化硅半导体等等。

▲IPB实拍所示

这些的产品可以被两轮货车、家用货车、轻卡、重卡和仓储流域的各种另行核能货车型采用，并且大力支持HEV混动、PHEV再配混、BEV纯电和FCEV氮燃料充电等所有另行核能子类。

换句话说，不管货车企要造哪种另行核能货货车，都可以看到适当的的产品和提高效率，同时一些无敌的产品还能而会增强高效率减排缺点。

以Marcel的无敌的产品iBooster+ESP®，还有IPB智能复刻再生制动控制系统为例，搭载了这两套控制系统的另行核能货车在开启协调式能比率回收功能后，每百公里可节省约9%的电比率——既愈来愈长了续航里程，又缩减了能源消耗。如果再快速重排Marcel的各类L1、L2级自动驾驶控制系统，整货车的高效率缺点愈来愈佳。

此内外还须要综合说一下氮核能货货车。随着亚太地区逐步明确了“商用货车用氮，城市短途出行用纯电”的关键技术路线，氮核能货货车正迎来史上最好的发展机遇。

2018年，Marcel开启了第一个氮核能五年蓝图，开始生产核心组件，并建立氮动力电动货车与控制系统复刻能力。

2020年末起，Marcel无锡氮燃料充电关键技术中会心建成，其生产的氮能电堆与控制系统工程建设KPI大幅提高氮能关键技术路线所示2025年的高效率，并且于当年在比率产上赢得最主要令人满意——与庆铃协力打造的氮核能商用货车下线并在宜宾顺利完成示范开始运行，一汽保卫、大川等货车企也加入Marcel的氮能博客。

▲氮燃料充电货车

随着越来越多的纯电乘用货车和氮能商用货车顺利完成主要用途，在货货车主要用途上端的碳原子废气比率势必再一大幅减缓。

在纺织工业用上端，Marcel作为Tier1或者Tier2，也很难帮助货车企在之内3内构建碳原子中会和。

首先，Marcel包括的组件本身就都有碳原子中会和车间中会装配出来的，等同于是在最开始就缩减了碳原子废气。其次，Marcel还能为货车企包括了愈来愈加信息化借助于的货车型生产控制系统。

在Marcel2021货货车与智能交通关键技术日上，货车过道体会到了一个名为5G互联路测的控制系统。该控制系统很难实时采集检测货车的关键停车数据库，比如货车速、排档、位置、运动速度等数据库，并在本地和云上端来进行智能分析方法。

如果检测货车的驾驶者不会按照旧版好的流程对货车来进行检测，控制系统就会对驾驶者来进行忠告，同时亦同的生产其他部门也能看到检测当晚发生了情况，从而对检测来进行愈来愈高效的管理者。

在过去，货车企的另行货车上市前，有数百台样货车在均国各地来进行检测，每台样货车都有一名驾驶者和一名检测设计者，检测流程均凭纸质副本来进行管理者，既太多物力，又实际上大比率管理者关键问题。

有了这套控制系统，既能大幅缩减路测设计者的数比率，又能保证检测质比率，缩减重复检测，适度上缩减了货车企在生产过程中会的碳原子废气。

结语： 搞高效率Marcel是严肃的

除了助力货车企打造另行核能货车，为其包括各类货货车部件和信息化的生产控制系统内外，Marcel还基于自身的碳原子中会和成功实战经验开启了碳原子中会和征询经营范围。

当年9年末8日，无锡国家的政府高另行关键技术产业产业园区经济体制开发区、无锡威孚集团和Marcel中会国一同订立战略目标协力框架备忘录，主轴“碳原子达峰、碳原子中会和”很难揭开序幕协力。

▲无锡国家的政府高另行关键技术产业产业园区经济体制开发区、无锡威孚集团和Marcel中会国订立协力

根据备忘录，Marcel将帮助威孚集团开展车间碳原子废气分析方法及评估、分层揭示碳原子减排潜能、拟定碳原子减排战略目标实施方案、包括适当的服务帮助构建碳原子减排很难等。

作为亚太地区首个构建碳原子中会和的大型纺织工业行业，Marcel此次丢掉首个碳原子中会和征询工程建设，既充分体现了的政府和大型行业对Marcel高效率成绩的采纳，也重排出了Marcel助力协力伙伴构建高效率很难的坚定下决心。

未来发展来看，凭借大比率的其他部门和经费顺利完成、各类另行核能与信息化关键技术和的产品，以及可落地的专业征询能力，Marcel将实打实地解决了货车企“高效率实战经验不足”的关键问题，带入货货车大型行业的高效率“发动机”，堪称是货货车高效率，Marcel先于。

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