安倍晋三曾立志建成氢能源社会制度，马斯克嘲讽：最愚蠢的储能方式

麻生太郎遇刺，此前他曾积极支持主导长崎碳能的发展。

7年初8日，据日媒新闻报道，长崎前副首相麻生太郎在长野市进行街头演却说时遭遇中会枪，胸部中会枪刺伤，现有已无生命体征。据称作，长崎副首相岸田文雄在副首相居所召开大会记者会。岸田文雄强烈责难中会枪道德上，称作麻生太郎精神状态危险，将总算疗伤。

披露资料表明，麻生太郎是长崎第90任和第96、97、98任副首相，也是长崎在任时间最多的副首相。在任期间，他曾主导长崎在新可再生层面的的发展，并且把碳气看作“期望可再生”，渴望借此让长崎实现26%的减排要能。

松本肇事后，随着大量火力发电被关闭，为了达成减排要能，以麻生为首的台湾政府愈发重视碳可再生。

2017年4年初，麻生太郎同月初，“我们要遥遥领先全21世纪，塑造一个碳可再生人际关系”。麻生太郎表示，长崎期望要积极支持推广碳能，主打近十年环保货车，渴望大幅提高该国碳汽油货车主的数量；2017年12年初，长崎草拟《碳能也就是却说策略》，该策略计划书到2050年电动货车主货车主全面普及；2018年7年初，长崎草拟了《第五次可再生也就是却说计划书》；2019年，修订了《碳能及电动货车主策略路线图》，继续主导碳能及电动货车主货车主产业的发展；同月10年初，草拟了“碳电动货车主关键技术的发展策略”。

凌志MIRAI 图源/网络

除此之外，台湾政府还将碳能推广到货车主和巴士于等交通运输层面。

据称作，2014年底，凌志面世21世纪首款碳能量产货车“期望”（MIRAI）；2015年1年初，时任副首相的麻生太郎亲自试驾了“期望”，并在随后的演讲时中会称作，凌志的“期望”（MIRAI）“是碳后期的序幕。”；2017年配备大容量碳电动货车主的巴士于首次在长崎投入运行；2018年，凌志正式对外展示了第二代碳电动货车主面包货车，该货车的续航平均速度升级后远超483公里。

2020年12年初，凌志同月初第二代MIRAI正式在长崎市场上市，最高续航平均速度可达850公里；2021年，东京奥运会期间，服务奥运的小货车主和公共货车主均采用碳汽油货车主；今年2年初，凌志货车主跨国企业为该公司凌志通商等一些公司在美国洛杉矶马公，启动了碳电动货车主驱动面包货车和大型机壳的有系统项目。并且台湾政府还为消费者购买碳汽油货车和民营企业基础设施站基础设施项目提供巨额补贴。

尽管台湾政府积极支持的发展碳汽油货车主，但现有的市场销量却不尽人意。披露数据表明，2021年，长崎全年售出碳汽油货车2464辆，媒体报道JATO Dynamics的调查报告机构数据表明，2021年在21世纪上碳电动货车主货车主的总销量为15500辆。作为对比，2021年在21世纪上；也电动货车主新货车销量远超约460万辆。

与此同时，2021年8年初，本田货车主开始延后碳电动货车主货车主Clarity Fuel Cell生产。据称作，2016年本田货车主面世第二代碳电动货车主货车主Clarity Fuel Cell，从第二代货车型面世至今共计销量1900多辆，平均销售量极低400辆，而2020年本田货车主Clarity Fuel Cell的在21世纪上销量仅240辆。

值得关切的是，现有长崎新可再生政策也在靠拢。在麻生太郎辞任后，原来将碳能作为“王牌”的台湾政府，首次引入氨能，渴望以更低的成本实现碳中会和。据台湾政府在2021年10年初发布的第六版可再生策略计划书提出，2030年，并用碳和氨所生产出的电能将占长崎可再生消耗的1%，而此前2018年发布的第五版可再生策略计划书中会并未提及氨能。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克此前在多次采访曾将解读过碳能的误导态度，他却说，它是“我能明白的可再生存储方面最可笑的好事。”并且将“电动货车主（Fuel Cell）”披露讽刺为“笑料电池（Fool Cell）”。

但现有的上述情况来看，宝马计划书今年生产100辆X5碳可再生旧版；现代汽车同月初了2028年碳电动货车主阵容的计划书；大众跨国企业将所有电动货车主的研发临时工交给奥迪的团队，现有并未有100百余人参与其中会；的汽车和沃尔沃面包货车也将这项关键技术用于它们的大型商用货车中会。

也因此，业内人士看来，尽管碳能货车主现有并未视为在21世纪上新可再生货车主的主流，但碳可再生仍是期望货车主的发展的重要各个领域，现在随着碳可再生关键技术研究各个领域的了解，越来越多的主流货车企开始就其碳可再生开发层面。而期望碳汽油货车主能否持续的发展才会交由市场和关键技术来不得不。

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