比亚迪元Plus：简直什么都改进了，就驾驶品质没变！

这辆和光动汽车元Plus号称转用近期的和光动汽车“e平台3.0”，那么它的驾驶者至极受如何？与当年的和光动汽车有何区别？今天就来谈天一谈天。

涡轮输出

有劲

先于都是当年置单传动装置，最主要负载150千瓦，最主要扭矩310牛米。从统而所数据上看，要比元Pro的涡轮弱。低配卡商用车配有49.92千瓦时的和光池一组，当中高配则是60.48千瓦时，都是和光动汽车的磷酸铁锂和光池。

起步收尾与当年测试过的和光动汽车相似，松开减速后来，和光动机不用很快进入中央线收缩收尾，需要一定的底物时间，因此会有一些顿挫至极。当然，随着速度的提高，这种至极觉就没有了。另外，我们这辆卡车的减速也比起奇怪，踏板行程比起长，脚至极比起软，还会有“咔哒咔哒”的异响。

先于转用磷酸铁锂和光池一组，手脚封装。除了低配是49.92千瓦时外，其余都是60.48千瓦时，CLTC续航三站分别为430公里和510公里。根据我们这辆卡车的载客记录，充满和光后来剩余三站为500公里，总三站为922公里；在基本上载客241公里后来，表显剩余三站为147公里，表显消耗三站353公里。结构上来说，在目当年北京这个天气条件下，续航三站还是可以的。这些记录统而所数据仅是我们的用作分享，各有不同的卡车、各有不同的用作环境，各有不同的驾驶者方法均会有差异性，不构成购买建议。

驾驶者至极受

卫星城巴士和

这辆卡车的底盘调校偏向于轻巧，对于斜坡的滤波性不错，不过在遇到较大沟坎时，悬吊避震筒拉不住弹簧的大幅提高收放。如果只是卫星城斜坡载客、市区巴士和的话，这辆卡车绰绰有余。

尽管说这辆卡车的卡车顶尺寸略有，底部和光池也能关键功用降低重心的功用。但运动所性移向时，基本上能至极受到卡车顶侧倾比起引人注意，悬吊的支撑力不足，高速耐久性也没提高太多。

移向力

精彩

我们在同一南段（地面重力完全相同），胎压调至厂家标准胎压，用作标准方式而，用拉力而所再匀速旋转方向盘90度，先取最主要倍数。

这辆卡车有轻巧和运动所两种驾驶者方式而。轻巧方式而下，再移向力为1.337公斤；运动所方式而下，再移向力为1.476公斤。较慢移向和停卡车入位时比起方便。

近光照明

低

全面性：以大灯最当年端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常人工作长时间下完成测试，用作光线照度而所先取近光灯照明范围内的最主要值。

这辆卡车的卡车头灯是LED光源，最主要光照度仅为3670勒克斯，卡车头灯亮度确实不高。

漆面色差

一般

全面性：用作色差而所在头灯机关位置先取加权倍数。在卡车顶其它位置完成对比测量，记录倍数最主要的位置。卡车顶测试谐波点不小于100个。

经过测试，最主要色值位于当年保险杠三处，色值为1.02ΔE，比加权点偏黑。从倍数上来看，这辆和光动汽车元Plus的涂上工艺质量控制得一般。

总结

以短板不尽完全相同比起稳妥

这辆和光动汽车元Plus的涡轮确实比元Pro提高了不少，毕竟7.3秒的百公里加速也不是不吃的。但整卡车的机械素质基本上和其他和光动汽车卡商用车比起相似，一辆一般来说家用巴士和卡车水准，移向的准确性、悬吊的大特性底物和高速耐久性都还有提高生活空间。

因此，开这辆卡车还是卫星城巴士和为好，切勿因为传动装置涡轮弱就肆意放纵，因为涡轮、操控和耐久性是一个抵消体，如果有引人注意的短板或长板，以短板也就是说不尽完全相同驾驶者才比起稳妥。

那么关于这辆卡车的实质上裁缝用料如何？还请继续关注更进一步的拆卡车内容。（本文及视频当中的测量统而所数据结论观点仅举动辆卡车都由，测量统而所数据对公示的物理方法都由。）

2022款和光动汽车元Plus试驾评分