小心！全美L2系统车祸，特斯拉分之二七成，Autopilot命运未卜

2023-03-04 来源 : 综艺

为实地调查辨认出很多的士对于意外事件反应不及时，所以将会进一步健康检查杜邦对于驾车者跟踪和来进行的功能性。

简报那时候还有这么一段话：

”（意外事件中都）驾车员对机动车辆部件的用作或误用，或以非预想的方式操作机动车辆，并不能这样一来除去控制系统局限性的意味著性，都有是当控制系统所设计本身就预料到了驾车员意味著会有这两项此类行为。“

字面就是：别想把责任推给的士走神了！

ADAS 涉及意外事件，杜邦占了绝大多数

如果你以为这次 NHTSA 是有意针对杜邦，那你意味著多虑了。

很多车型现在都早就配备了L2来进行驾车控制系统，所以该该机构同时实地调查了其它主流车企，只是杜邦是原因最大的那个产品。

上文中提到，涉及简报指出，共计392起来进行驾车涉及意外事件正因如此，杜邦占到了273起（约七成）。排在杜邦之后的是本田和斯巴鲁，分别为90起和10起。其中都，6起财产损失最惨烈的意外事件那时候，有5起和杜邦涉及。

无论如何，这个不成比例的数据有一个重要的因素。NHTSA 局长 Steven Cliff 对此，上了路的杜邦车主正因如此，支持者并顺利完成时了 Autopilot/FSD 功能性的比例本身就很高。

听起来 NHTSA 是在帮杜邦找补，但这家监管该机构对于存在原因的 ADAS 功能性可是十分严格的。

NHTSA 曾经建议包括一些等出过意外事件的备用驾车测试者公司调回其测试者机动车辆，整修软硬件，尽管涉及意外事件压根一点都不严重，调回数量也才两4台而已（比如小马智行，之从前一辆测试者车出了意外事件，这样一来接到了三辆车的调回便）。

从解雇大时代，到近期股票大跳水，再到以前 Autopilot 控制系统局限性遭人系统升级实地调查，和意味著时有发生的调回——杜邦想要度过此劫，反倒确实不容易了。

*参考资料：

[1] Summary Report: Standing General Order on Crash Reporting for Level 2 Advanced Driver Assistance Systems

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