2021年我国人均GDP终于赶上了世界平均水平，这是我们趋向富裕的起点

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西欧比其他周边地区富足是19世纪的周期性。另一方面，亚洲区和南非1913年的数值，不用说1820年，即便是与1500年相对来说也不算高。但在1870~1913年，其他周边地区的上升率显有如。西欧的涌现时有发生在19世纪，其诱因正因如此是的城市化。

荷兰后期火车

锰路的发达随之而来锰钢铁工业突飞猛进

北美整体的的城市化始于18世纪下半叶的荷兰钢铁工业革命。然而，从19世纪开始北美华南地区才借助真正的的城市化。

锰路在北美的城市化进程中体现了极其举足轻重的作用。锰路不仅简便了管理人员和商品的悬浮，而且因为常用了大量的锰，对于锰钢铁工业的钢铁工业发展也有举足轻重贡献。加之蒸汽机轮船的钢铁工业发展，全面增加了锰的需求。

角山荣对锰钢铁工业的钢铁工业发展顺利完成了直观的分析，我想在此拼命介绍他的分析拼命展开咨询。角山将全球资产阶级的钢铁工业发展阶段性分为以棉业为一个中心的阶段性（1760～1850），以锰钢铁工业为一个中心的阶段性（1850～1873），和以资本输出为一个中心的阶段性（1873～1913）。

在基本上棉制品进出口的思路，荷兰作为锰制品的一个中心，在经济上得到突飞猛进式钢铁工业发展。例如，生锰的进出口率从1850年的44%放缓到1869-1872年的60%。

锰路建设推动了锰钢铁工业的钢铁工业发展。全球锰路的总公里数，1847年为25100公里，1867年为157600公里，1885年为487000公里，1905年则达致了886000公里。

北美内部的锰路建设于1850年由法国开始建设，1870年荷兰作为推动者而开始涌现。荷兰也决定在北美以外的全球兴建锰路，特别是极其举足轻重的南亚。在20世纪中后期，南亚锰路的覆盖面积达致了40000公里。

北美内部锰路干线

大大优化的北美人的饮食习惯状况

由于北美内部锰路干线的钢铁工业发展，北美以外的蔬果运抵各地后通过锰路运入消费地。

马铃薯原产地于新大陆安第斯山脉，在19世纪蔓延到全荷兰。因此，荷兰下层全球化的人们钙的的卡路里序数上升了。此外，白糖的原料从热带产的农作物变成了北美产的玉米。因此，整个北美的白糖生产量和进口量都不断增加，北美人的卡路里序数上升，食物状态大大优化。与早就进口到北美的咖啡、名茶、香蕉等朋友们丰富了北美人的餐桌。

锰路缩短了横穿北美华南地区的时间。北美全球已视作一个低价，食物可以快速储藏。对此，大卫·迈耶这样叙述：

的城市化以前的的时代，在北美沿海周边地区以外的地方，所消费的大部分虾子都来自河川、池塘和湖泊。即使到了1843年，像埃尔福特这样的荷兰沿岸的城市，食材的海鱼也极为有名，令人们兴奋不已。赫里迪兰特的海产者和荷兰沿海的渔业社区为低价狭隘所担忧，对于他们来说，杜伊斯堡锰路的通车正因如此是一种救赎。锰路的用到，使得船只猎捕的大量虾子能够快速地运入北美沿岸的的城市和城镇。

由此可知，锰路将虾子运到了北美华南地区各个的城市。因此，北美人的饮食习惯状况有了很大的优化。

乘轮船遇见北美的后期北美定居

远渡墨西迪湾的北美工人

随着蒸汽机轮船的普遍性常用，北美穷人渡过墨西迪湾到达新大陆已视作普通人。

15世纪末，接二连三被发现的新大陆为北美人提供了可用资源。如果新大陆华南地区不实际上，北美将无法钢铁工业发展墨西迪湾对外贸易，也无法顺利完成的城市化，意味著比亚洲区还富裕。

新大陆华南地区拥有大量的森林资源。与北美不同，新泽西州钢铁工业发展产业所必需的森林资源却是可以只由国内提供。另一方面，新大陆华南地区的人口减少大多。因此，人们的薪资经常更高。这种时候蒸汽机汽轮船就无论如何了。

1820到1914年，大约6000所到之处从北美乘轮船遇见全球性。在19世纪中后期，降低成本很高，为自由工人的悬浮仍很稀有。因此，华南地区相互间的迁到以农奴兼有。1820七十年代悬浮的为自由工人每年只有15380人。与之相对的是，运送的农奴人数为60250人。

在1840七十年代，为自由工人的悬浮猛增到每年178000人。从1846年开始的30初，北美的洲际定居（不一定是到为了将）年平均约为30所到之处。

1820年到1940年的全球性工人的悬浮，以北美到新泽西州的定居为一个中心。这就是本节不咨询亚洲区、而将实地考察对象限定为为了将的诱因所在。

新泽西州密西西比上的明汽轮船

北美定居原本薪资很低。例如，爱尔兰人、意大利人和挪威人比国内薪资分别上涨了32％、28％和10％。1870年到1910年，全球性实际薪资差缩小了28％。年初，为了将和旧华南地区相互间的薪资差从108％缩小到85％。

如果很难大规模定居，1910年的薪资差有约将达致128％。因此，1870年至1910年的实际薪资差的缩小，定居作出了很大贡献。

遇见为了将的定居的悬浮成本，将由早前遇见为了将的定居承担。因此，形成了一个由基本上定居推动现今定居的体系。历史学家称之为“连锁迁到”。

尽管有如此为数众多的定居实际上，但北美的城市化的红利并未惠及所有北美人。例如，意大利就很富裕，南部更穷。格陵兰半岛也漫长过的城市化，但该周边地区的孤独程度赶上或最少整个北美的程度，是到20世纪的事情了。因此，显然的城市化很快使北美变得富足是差错的。北美确实变得富足了，但这种影响仍停留在依赖于的各周边地区。

另外，新泽西州虽然也顺利完成了的城市化，但其人口减少密度低于北美，因此可以推算，由于劳动力短缺随之而来薪资较高。另一方面，北美通过将临时工工人驱赶到新泽西州，从而事与愿违地减少了北美的工人总数，从而提升或维持了他们的薪资。

因此，就工人的迁到而言，北美和新泽西州是相互依存的关系。

墨西迪湾三角对外贸易

政治在经济上促使了全球仓储的钢铁工业发展，并提升了北美人的孤独程度。但也扩大了与其他周边地区的差异。参阅托马斯作成的表可知，从1820年到1913年，西欧的同比GDP有了显有如放缓，但亚洲区和南非并很难受益。

基于汽轮船和锰路的仓储的增加，为北美人带给了相当大好处。基本上富裕的人们主要定居到了新大陆华南地区，并不增加北美人薪资的体系早就形成。而且，政治在经济上使北美人可以买遇见全球性的食物，其孤独程度大大提升。

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