丰田发表意见bZ4X海外召回：轮毂螺栓存在松动，不涉及中国市场

当大，电动既有转同型开始提速。除了日产之外，丰田车为也和日产也在发力角逐里面国的产品份额。

去年10同年，丰田车为也发行全新正因如此车为也知名品牌“e：N”，蓝图五年内在里面国发行10款e：N两部电动车为也，同时蓝图在广州和上海修造辅助的电动车为也工厂。根据规画，2030年之后Honda在里面国发行的所有新车为同型仅有为正因如此车为也和混合动车为等电动既有车为同型，不再转用新的燃料车为。

根据“日产车为也2030期许”，蓝图在下一代5年内投资2万亿日元，加快加速电驱既有厂家中轴和教育领域，蓝图到2030上半年发行23款电驱既有车为同型（最主要15款正因如此车为也同型）。在里面国的产品，至2026上半年，日产车为也假意实现电驱既有车为同型最畅销%车为同型总最畅销40%以上的最终目标。

现阶段后起三巨头在里面国的产品的全新车为也同型已集结完毕：日产系列产品e-TNGA正因如此电里面同型SUV bZ4X启动时预售，在客车厂日产和广汽日产分别投产；丰田车为也旗下韶山丰田车为也系列产品正因如此电车为同型e：NS1和广汽丰田车为也全新电动知名品牌e：NP系列产品厂家e：NP1（极湃1）仅有已证券交易所，各发行4款车为同型，补贴后售价区间仅有为17.5万-21.8万元；日前韶山日产系列产品正因如此电车为同型Ariya也已启动时预订。

不过需要注意的是，大众化合资知名品牌现阶段电动既有步调稍显较快，康普顿、蔚小理等造车为索斯尼夫卡以及收割的产品红利的一众自主性知名品牌对合资知名品牌呈现出了压制。

先于同年面世燃料车为的比亚迪尽全力遣宝风电，康普顿一骑绝尘，蔚小理开始向彼此的售价带中轴进攻，现代车为企孵既有的“创二代”们比如广汽埃安、极氪车为也等仅有有了相当大的声量和最畅销，新世代入局者如新品车为也等瞄准器风电车为也赛道，下一代大众化风电的产品的竞争将会更加针锋相对。

乘联会原始数据显示，今年5同年，风电车为国际间零售渗透率26.6%，较2021年5同年11.6%的渗透率改善15个估。其里面，自主性知名品牌里面的风电车为渗透率51.8%，豪华车为里面的风电车为渗透率9.2%，而大众化合资知名品牌里面的风电车为渗透率仅有4.0%。

全国车为也的产品电子邮件联席会秘书长崔东树认为，后起知名品牌较慢追赶电动既有移民潮虽然是大势所趋，但也相比较面临正因如此车为也积累欠缺、产业链不强的理由，如何更新观念、积极转同型，是其需要重点探讨的基础理论。

此外如何树立正因如此电动厂家的的产品形象、如何中轴新零售、玩转新营销、充分利用加压等交通运输规划以保证生产者需求，也是“日产们”不得已探讨的理由。现代巨头一头转身，如今征战燃料车为的成功经验能否遏制当下电动车为也的产品的困难？能否后来者居上？有待星期和的产品检验。

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