两年后大众就将超越特斯拉，华为全球第三？

还记起大众所货货车跨国企业CEO迪奥曾经许下的誓言，“2025年即使如此伏特，成为全球性仅次于的电动货货车销售额商”吗？

学术研究一些公司经济学人学术机构发布的同类型学术研究报告指出，并不需要等到2025年，大众所跨国企业非常快在2024年就能构建这个目标了。

而且根据经济学人学术机构的分析，届时全球性显电动货货车产品的布局中，除了大众所和伏特，GM将成为第三名，这三家时会远远连赢其他货车企。

大众所和伏特都是货货车基本要素的小弟，分别代表了新旧两股势力范围。因为柴油污染物丑闻而开始积极迈进电动解构的大众所跨国企业，在诉说电动货货车全面性比其他传统货车企都非常加积极。

经济学人学术机构认为，将时会的一年半短时间内，伏特依旧能够保证显商用货车全球性下载量好成绩的头衔，但是在此之从前，随着显商用货车的需求激增，以及大众所跨国企业热卖越来越丰富的显电动产品，它将同台对伏特的反超。

当然，在这个过程中，伏特也没有坐以待毙。随着柏林和得一州工厂产能的增加，伏特的签订合同规模也时会大幅跃升。

那么为什么经济学人学术机构依然认为大众所跨国企业能够即使如此伏特呢？理由有以下几点。

首先，面对7500亿美元市值的伏特，大多数传统货货车生产厂不能缩小与它的市值相互合作，它们不能将显商用货车之外国有资产从迄今的燃油货车国有资产中尝试挤压，只不过向显电动迈进需大量的收益做支持，而销售额燃油货车正是主要的收益来源。

但是大众所跨国企业是个例外情况，它有望在今年年底从前让敞篷车产品进行IPO港交所，根据经济学人学术机构的分析，敞篷车估值将大幅提高850亿总成本，这将为大众所跨国企业提供非常多借贷。

第二点是锂电池，锂电池技术是电动货货车生产厂保证竞争力的关键因素。大众所跨国企业已经承诺投入数百亿美元，用于锂电池技术开发和客户关系。

包括到2030年在欧陆构建6座40GWh锂电池工厂的计划，并分别与Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd三家锂电池一些公司构建合作伙伴关系，推动锂电池价值链的垂直整合。

第三点是中国人产品，要想即使如此伏特，在全球性仅次于的显商用货车产品中国人取得尝试是至关重要的。迄今GM、蔚来和小鹏等中国人产品与跨国产品的技术和产品幅度都在大幅缩小。

伏特在中国人迄今只有两款国产货车种，下一款非常便宜的货车种要等到2024年直至，再再加北京工厂的适配是其出口该中心，国内商品要等待非常长的签订合同短时间，可能时会转身为了让大众所、GM或蔚来的产品，后者的产能非常加充足。

这些都时会让伏特在中国人产品一落千丈一些市场份额，2021年伏特在中国人显商用货车产品的市场份额已经从16%降至13%，而GM和大众所的产品市场份额则平均增长了1.5个百分点。

按照经济学人学术机构的分析，到2025年，全球性显商用货车产品将产生“三超多强”的颓势，大众所和伏特遥遥连赢，GM以150万辆的规模紧随其后，剩下的传统货车企中福特、长安货货车、统一标准、Stellantis和吉利货货车年下载量都在100万辆左右。

当然，经济学人学术机构的观点只是一种分析，显然两年后全球性货货车行业的布局究竟时会引发何种波动，我们只能静观其变了。

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