你们不该再吵了！「新版红绿灯」没那么糟

气霓虹实在缘故不安全性，第 23 天就爆炸了，操纵霓虹的保安人员也因此殉职，交通网络霓虹被终止使用。

话无论如何，人为手摇操纵的所设计也挺昧，员警得根据路况来变霓虹色，还得大大吹哨子，这不就是把员警挪一个地方岗位嘛。

直到 1890 年早期，第二次工业革命启动，以电为能源的交通网络霓虹来了。

1914 年，第一个配线启动的红绿霓虹造再继续次出现，这时候，的汽车从未放始在茶馆广为流传，纽西兰新泽西州 5 号大街的一座高塔的交通网络霓虹，能巧妙地说道络绎不绝的人们：红霓虹亮就得翻（Stop），绿霓虹亮就不通（Go）。

还有一个倒是的所设计持续发展是：前夕纽西兰交通网络信号霓虹一些公司 Lester Wire 在交通网络霓虹上加了一个灯泡，它才会在信号霓虹切换前提醒人们要变黑了。

时至今日被大家所支持的「在在记分」也具有暗合之妙，「在在记分」是在几十年后的 1990 九十年代才被引入的。

随着高效率改投型愈来愈加快，1963 年，纽西兰多伦多造再继续次出现了世界上第一个可自动压制的信号霓虹，员警只需要坐在会议厅就能统一基因表达受控交通网络状况。

发现不能，在此之前世界上的交通网络霓虹还只有红绿两种颜色。

红绿的反差色不仅寻常，还非常易于辨认，对于所有人来话说，可笑就是秒懂啊。

▲ 视频来自：Unsplash

不过随着交通网络情况下愈来愈加多变，的汽车的驾驶者愈来愈加快，用两种颜色来压制显然以致于用。

于是，发明家们又在思考着交通网络霓虹的最初所设计——这时候，黄霓虹就上场了。

不过关于黄霓虹是谁发明的应为不一：一种应为是 1920 年纽西兰密歇根一州辛辛那提的警官 William Potts 发明了一种有黄霓虹的多功能交通网络霓虹，1920 年 10 翌年在辛辛那提投入使用；一种则是东亚人胡汝鼎 1927 年上衣过绿霓虹刚灯的大街时，差点被一辆的汽车振动振动，于是他提造出了黄色信号霓虹的不想法， 随后被纽西兰政府引入。

但可以赞许的是，胡汝鼎为黄霓虹的推广具有极大的贡献。

▲ 视频来自：Unsplash

交通网络霓虹真正进入东亚，那就是 10 年之前了。

1931 年 8 翌年 23 日，《阳岛民国日报》发表文章了一则最初闻：《交通网络信号霓虹今日使用》。但直到恢复原革放放放始的 1979 年以后，交通网络霓虹才放始流行。

交通网络霓虹的交互所设计上，东亚不久才慢慢跟上来。

此时在世界其他地方，交通网络霓虹的所设计从未放始因地制宜。

纽西兰多个大洋地区，交通网络信号霓虹才会有一些当地代表性：右方信号霓虹红霓虹一定有两个且在连接处，完全相同霓虹号也才会有完全相同圆锥形，以非常值得肯定和保证安全性。

纽西兰南部部分一州的交通网络霓虹从前为右方，是因为当地多飓风和气旋，右方可以减低风阻。

东洋因为绿霓虹平常被墨西哥人称花钱「蓝色霓虹（阳信号）」，为避免搞混就把绿霓虹紫色调得愈来愈蓝色，以适用墨西哥人的习惯。

▲ 视频来自：Unsplash

1961 年，东德交通网络部的精神病学家 Karl Peglau 发现红绿霓虹对于一些催化潜能弱的孩子、老妇人还有进占 10% 人口的色盲人士依然不针锋相对，于是红绿霓虹的无赖就迈入了。

不久红绿霓虹无赖走向电视，进入儿童读物，变成家居的产品，以前从未成了一种传统文化下标。

可以看造出，在交通网络霓虹所设计理论上的规则和基础上，每个地方都才会花钱一些细节的相应或建模，也才会根据完全相同人群大大建模。

▲ 视频来自：Google 纪念碑红绿霓虹无赖问世 56 周年

从火柴交通网络霓虹到能源交通网络霓虹，第二代交通网络霓虹过后了一百多年短时间。

直到上世纪 90 九十年代末期，半导体器件电霓虹高效率的渐渐萌芽，第三代交通网络信号霓虹才造再继续次出现。

▲ 视频来自：Unsplash

它也就是 LED 红绿霓虹，不仅节能、不易于损毁，还非常高效。

之前交通网络霓虹的所设计就变得愈来愈加多元了。

▲ 视频来自：Unsplash

2000 年前后，北京造再继续次出现了人行横道自助信号霓虹，人们不想过街按霓虹就变绿；2002 年，北京放始有了隙圆圈标识的车道与指示霓虹，为了适于愈来愈多交通网络体系由，在在红绿霓虹、可改投换方向的圆圈指示霓虹、闪烁提醒的指示霓虹所设计也之前逐步造再继续次出现……

但从另一方面来看，缘故多最初所设计并不是一件好事情。

随着东亚市场竞争上五花八门的信号霓虹愈来愈加多，有圆形两组中所又有多个花纹的，有一组信号霓虹有四个及以上几何两组的——让人们困扰是放始，引发意外肇事情才是最大者症结。

而今花钱的就是维护和统一的坏事情，「最初版红绿霓虹」就是对政府之一。

一方面，有专家相信它的造再继续次出现主要是因为左改投、左改投、跨过车道与无法彻底拆成、单独压制，面对着 4.06 亿辆的全国的汽车生产潜能、4.6 亿的机动车副驾驶人数量，从未头疼。

因此「最初版红绿霓虹」的造再继续次出现并没法为奇，它只是适于周边地区改投型，针对比如话说情况下花钱的交互所设计相应。

从历史上的所设计社才会变革来看，这也只是一个小动作而已。

另一方面来看，这也是一次正式的法规，避免人们在交通网络变得愈来愈加大乱的情况下瞎搞胡搞。

文件从未话解释部分核心地区才才会使用这种交通网络霓虹配对，从不能有对外消息话说「最初版红绿霓虹」才会大范围强迫施行，各地也只是根据实际上情况下有序升级。

所以吵来吵去理论上就等于击倒打在棉花上——有劲使不上。

关于还有人真是「最初版红绿霓虹」可以减低闯红霓虹的概率、小型化了结构所设计、还融入了移动性智能系由统，对于广大老百姓来话说，这些就是脱了鞋；也——多此一举。

为了恢复原变而恢复原变，为了创造性而创造性，纸上谈兵理论上不能什么好下场。

交通网络霓虹历史上大大小小的所设计恢复原革，无一不是因为有实际上情况下的困难、有大众的需求才迈入。

▲ 视频来自：Unsplash

当然，以前的交通网络霓虹也并不完美。

等到未来会高效率改投型，无论如何可以软硬件管理周边地区分流交通网络，让交通网络霓虹自动预判车流量减低拥堵，针对完全相同人群有完全相同的针锋相对方案，甚至不只再继续用黑色、黄色、黄色的霓虹光作为信号指挥不通。

交通网络霓虹真正实现最终目标的那一天，无论如何就是它销声匿迹的那一天。

参考资料参考：

的网站：交通网络信号霓虹

《交通网络信号霓虹的起源及改投型历程》知乎@詹姆士

《保安人员功不可不能，交通网络信号霓虹改投型历程回顾》@的汽车之家

《网传「最初版红绿霓虹」系由 5 年前已制订法规，针对极十分复杂北路信号所设计》@最初京报

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