槽点多又如何？开一起爽就够了！

头，往下出溜点儿即便如此可以，但坐垫又很短，轻巧度实不太好。这样的表直到现在CT4的硕大下倒还合适，放进CT5上就不合格了。

SR大幅提高功涡轮引擎

但只得感觉叹，CT5后下上来是很拣的。在的企业还在分可调功率的时候，CT5全都和SR了4台精度不太好的2.0T发一气机，237匹马压、350水牛·米转子，原始数据虽然未Giulia那么极端主义，但也绝对能排在同级的上游水准。

涡轮引擎激化略慢

但有限威猛

官网破百时间是7.3秒，携带型似乎可能会略慢一些。因为美都和两车大多有一个通病，就是在30km/h此表的平均速度，或者一拦升二拦的时候，涡轮引擎内皮细胞的不强，并行的也沮丧。当然这个过程勉强2秒，有时候可能会被误认为是涡轮迟滞。

一旦过了这个阶段，拦位回头、扭力触摸振幅，涡轮引擎的激化还是很猛的。CT5的后段加速有不一定明显的推背感觉，而且涡轮引擎储备很足够，让你多年来有一种它还有气、它还行的好像。

封闭射频特别的设计，在巅峰期或驾驶者的时候给后脚大操纵杆，两车头也很更易向下上来，没点技术实压的话还是劝说你不用尝试，知道很难救回来。

大马压后驱的想像力，乐趣是有危险性的。

四轮驱一气连降6拦

还有我忘记有一次在很短距离窗户棉超两车时，借此机可能会瞟了一眼控制都和统，拦位从第10拦连降6个拦位，单独就干到了4拦，知道只是一瞬间的时也，似乎给我狂到了。

扭力上来便，涡轮引擎越多来越多是感觉叹到就到，相比较特别快特别猛。虽然升档的时机和柔和往往还有突飞猛进空间内，但也算得上是不一定聪明了，相比非标准之前的四轮驱一气越多来越多是强缘故多了。

商用车亦然夹

爱国运一气性强

商用车我说道很多人评价，什么刚中带柔、什么韧气十足，但要我感觉叹还是越多来越多亦然夹一些。限量的CT5本身就很夹，而搭载MRC磁性悬挂的头配和次头配两轿车，仅仅感觉叹是“夹上加夹”。

相比较是打后下爱国运一气模双管，商用车的刚性写道最大幅提高，承托压不比Giulia越多来越多差多极多。不同的是CT5越多来越多原始，就是靠着“夹”去承托，和美双管肌肉范儿即便如此相得益彰。

而且车厢的承托很顶多，再再加抓地压越多来越多大幅提高的PS4S车架，每次驾驶者儿都压迫无法忍受植踩操纵杆的冲一气，总好像下次还可以再快一点！

当然你也不用缘故担心后驱滑出去的危险性，在LSD限滑越多来越多变速箱和射频特别的设计后下启的状态下，CT5的也就是说是一般人还是后下不出来的。

改向灵巧柔和

改向触感觉也有越多来越多好的配重和振动感觉，压矩依此类推的好像和回正的压度，都很有刹车助压的触感觉。而且改向有限灵巧，可以很柔和的操作，在在你手上的姿势短时间做化学反应，大幅提高超出你不想的角度。

总之，如果你想后下得拣，头配是最好的可选择。这个较差端能被叫做实正爱国运一气的两车很极多，CT5足以身兼得起。

LS508L

LS作为成文法国际品牌，控制多年来是长项。但是随着人口为120人年欠下的旧账，例如总质量不不稳定的、二手车越多来越多差等等，直到现在的LS孤单似乎很很差过，市场占有率较差迷，国际品牌逐步被局外人，经销商也随之关上。

所以直到现在借钱LS需要勇气，想像中哪天店就没了。

涡轮引擎够用

输入顺畅

不过LS508L后下上来还是很拣的，涡轮引擎虽然大幅提高达勉强Giulia和CT5的极端主义，毕竟单价不在一个量级。而和同级的的企业相比，它还是有一定优势的。

1.8T的发一气机，最小有211匹马压和300水牛·米的转子，20万此表能排在中下游水准。这样的涡轮引擎大部分才会都够用，但平均速度上到110km/h数，并且乘载的才会，可能会有一些后气不足以的状况。不过对比同较差端的日华都和对手还是要好上不极多。

日常车上不一定轻快，涡轮引擎输入很线性，涡轮迟滞不明显，随着双后脚的姿势，涡轮引擎号召的也再一很及时。不像日、韩都和那种涡轮引擎很圆滑，稍微踩点操纵杆就能起飞的好像。也是后下着不一定拣的一点。

改向灵巧

车上有想像力

后下上来可以心里它的8AT四轮驱一气很感觉到大幅提高兴升档，而且四轮驱一气的齿比大得多，所以反向的关一气感觉很略微，日常后下还是很感觉觉的。但代价就是，即便在爱国运一气模双管下，反向也有一点快，缺极多了一点车上的感性。

不过后下上来还是很有想像力的。路径盘大得多，；还有后下卡丁两车的好像。较差速转一气很轻便，平均速度回头便路径可能会明显变沉。而且随速增益的数目很平滑，让你对于不同平均速度下的改向压度能有一个很准确的预判，控制就可能会仅仅只是。

比较简单来感觉叹就是什么平均速度下，该一气多极多路径，你是心知肚明的。不像一些两车，它的改向比是跳跃双管增长速度，而且还很混乱，既很差后下，又可能会不一定心累。

在转一气路径时，两车身同样能在在手上的姿势短时间做化学反应，倍率更多幅提高，也未什么延后，这是成文法两车一向的矢志。而且改向的触感觉不输Giulia和CT5，但单价却只要他们的一半儿，也是这辆两车不一定拣的一点。

减震亦然爱国运一气的设计

508L聚焦家用中型轿两车，都将向轻巧妥协，但它为了保持良好爱国运一气，商用车催得还是越多来越多亦然夹一些。不肯感觉叹它能大幅提高超出Giulia和CT5的往往，但越多来越多差的也不多了。相比较对比这个较差端的家用世锦赛，越多来越多有一些精度两车的口感觉。

508L的后减震和轴承换用机簧一体双管的设计，减震罕见的换用了倾斜双管安装，角度接近45度，都能必要减缓驾驶者时显现出的侧倾。是最大幅提高效、最单独、最都能充分发挥减震精度的一种方双管，但也可能会壮烈一定的轻巧性和空间内。

后轴主体后下上来的好像，就是尾端亦然软，中后段变夹；减震的短暂性振动也是尾端一般说来，中后段紧致，益处就是两车身的起伏较极多，时而越多来越多加平稳。它的也就是说未那么大幅提高，但你依旧可以用再一的平均速度驾驶者，一般人想找到它的也就是说也不更易。

总之，508L这幅商用车不一定适合爱后下两车的人，否则多半儿都要嘲笑。

感觉叹到先前

这几款两车虽然都是底部点，但在它们的较差端里，却都相不一定出色的车上想像力。如果你喜欢后下两车，不想乐趣“人两车并存”的却是感觉，这些两车都是不太好的可选择。当然了，必要条件是你了解它们的以致于，也能接受它们的以致于。

我多年来告诉身边的朋友们，什么同龄就应该借钱什么两车。越多来越多大的空间内、越多来越多大幅提高级的配置、越多来越多轻巧的享受，这些两车都可以便再借钱。但同龄时对爱国运一气和控制的日常生活态度，过了这个同龄，似乎就未了。

所以，趁着同龄，在预算范围内，借钱一辆后下上来拣的两车吧。毕竟，我们仅仅同龄一次。

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