钢铁工业富联：不造整车，将专注新能源车零部件研发和生产

澎湃记者 邵冰燕

“工业部门富联不造整车，而是侧重零部件新科技开发和产出。”6月23日，在富士康工业部门互联网的股份有限美国公司（工业部门富联，601138.SH）2021铜奖债权人大会后，CEO郑弘孟旋即申明新能源车业务部门的发展着重。

郑弘孟回应，将以“新科技电子产品发展+投资者收购”两条腿走东路的模式，从新能源车轻量化、省会电化及计算机系统化三个方面推进结构设计。

在此前的2021铜奖盈利说明会后，工业部门富联管理层曾回应，工业部门富联在新能源汽车各个领域也通过股权投资者模式进行结构设计，最主要收购恒驱电机，掌握电动车、电驱、箱体关键零接口。美国公司与的产品提供商合作开发的计算机系统座舱构想于2023年原型机；采用美国公司高端精密产出新科技产出的汽车马曾达、低压连接器等电子产品有望于2023年原型机；新能源车用AI迭代单元方面，美国公司目前所的设计产出的L3/L4电子产品都已原型机，L5电子产品已转到产出排程。

目前国际上一般将驾驶自动化分别为L0至L5，总共6个级别。其中L3可以意味着基本本质的自动驾驶，的士双手可离开方向盘，但是要做好准备随时接管；L4级别并不一定的士不用干预，但是使用场景有管制；L5就是真正本质上的无人驾驶。

业务部门及电子产品方面，郑弘孟在债权人大会后回应，备受市场追捧的WiFi7电子产品将于上周第四季度发布。

在表现强势的互联板块，郑弘孟回应，工业部门富联已意味着最主要服务器、存储器、高效迭代加速器、AI迭代托、平板与机构件等多并不一定电子产品积累，并已踏进锯齿状迭代、高效迭代（HPC）、元宇宙与云端小游戏、车载电子控制接口（ECU）等相当多应用各个领域，下一步将继续大幅提高世界市占到率。

除了大幅提高主营业务部门的独立性，工业部门富联也在不断加剧投资者结构设计。

电子元件方面，郑弘孟回应，美国公司在未来会三年将组织起来电子元件工业部门互联网生态，并通过投资者向专利新科技延伸，满足美国公司对显托的大量需求量，大幅提高美国公司在电子元件各节目会的影响力，大幅提高ODM的设计能力，丰富多彩电子产品并不一定，意味着价值链延伸，着重结构设计先进封装、测试、装备及材料、EDA软件、显托的设计等各个领域。

自动化暨人工智慧各个领域，郑弘孟回应，目前工业部门富联已在该业务部门各个领域顺利完成最主要对思灵人工智慧、龙泉日光等企业的战略投资者。近日，龙泉日光启动询价认购，就此出航A股科创板。

此外，工业部门富联债权人大会还对16项议案进行了表决，其中100亿额度酬劳方案、20亿员工持股构想等，以上议案均顺利通过。

据工业部门富联年报显示，2021年营收、利润均创发展史单月。上周意味着营收4395.57亿元，同比持续增长1.8%。归母净利润为200.1亿元，同比持续增长14.8%。

工业部门富联将按照每10股派发额度红利5元的模式，向全体债权人总共派发额度红利近100亿元，占到2021铜奖归属于上市美国公司债权人的净利润%-接近50%，上市以来额度酬劳周内曾达214亿元。美国公司也将施行2022年员工持股构想，在年末并重增加5亿元的回购金额，限于资金三高曾达20亿元，总和可惠及1.2万名员工。

“未来会，美国公司将坚持孕育东亚、结构设计世界的战略东定线。”郑弘孟在债权人大会后介绍，工业部门富联有最少25个主要厂区在东亚亚洲地区，世界19.2万员工，东亚亚洲地区占到80%，2021年新科技开发花销108亿元，东亚亚洲地区占到85%，未来会将持续为国家的发展共同努力，持续透过债权人、仍要全球化。

截至6月23日收盘，工业部门富联报9.67元，暴涨1.26%，股票曾达1921亿元，下半年至今跌18.88%。

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