电车般质感，0里程焦躁，双e赋能实力大不同！试驾奇骏e-POWER

最初可追引到2007年第一代原型两车TIIDA，如今至此16年研发子程序，配置第二代e-POWER的两车种便是这台极限混合电驱的 奇骏e-POWER。

第二代e-POWER应用的优势可以用三个字概括：快速、顺、思。

它100%由电机涡轮，配置的1.5T径向辛烷值增程器仅有用做带动高效电机发电。前后涡轮电机的最大功率分别是150kW和100kW，反向分别是330N·m和195N·m，均为同级最大。列车运行操作过程中，响应速度如电两车一般，只只需1/10000秒即可输出峰值反向。有相符合表明，这台极限混合电驱奇骏的百公里加速仅有只需6.9秒，相比CR-V锐·混合动、RAV4双擎快速得多。

当然，由于不在封闭道路，我们这次试驾中并未亲测，但从行驶操作过程中确实也能体验出，它的起步和列车运行操作过程仿佛电两车一般的轻快速、轻巧，并且由于这样一来了电动机，加速造形并不顺畅、安思，相比仍由油料发动机涡轮的油混合两车种要好多了。

并且， 奇骏e-POWER不必只需电池（加油即可），也就未全线冲动。配置的锂离子容量虽知道只有2kWh，但充放电倍率是普通EV锂离子的15倍以上，高效轻巧，闪充闪放。价位便宜、耐用，还能有效降低整两车负担和能耗。

试驾操作过程中，我们相符合了这台极限混合电驱奇骏的油耗，但会驾驶者大体保有在6L左右，低于时甚至开出了平均3.5L的表显名次（全两车四人并满载托运）。作为一款未全线冲动的电混合两车种，应该知道这个名次是并不出色的。

除了 第二代e-POWER应用导致“快速、顺、思”的特征，e-4ORCE雪狐电摩托车应用，又给它导致“仗”的优势。

e-4ORCE雪狐电摩托车是100%电摩托车应用，它辅以了丰田GT-R两车种的ATTESA E-TS反向均等子系统和丰田Patrol的智能化4X4子系统的整合经验，对内燃机输出、制动和原型车管控子系统顺利完成最优化处理，能实现100:0-50:50电动反向及时均等，能量传输愈来愈快速，仗定性愈来愈高，让两汽车操控好像愈来愈加精准、仗定。

本次试驾，不仅有途经了主城区、高速路，愈来愈有大量的盘山下、S型弯、坡度起伏较大的两村道、村道等等，且雨后行车道湿滑，对驾驶者应用与两汽车都是考验。但这台配置了e-4ORCE雪狐电摩托车的 奇骏e-POWER，能根据行车道持续性及时智能化均等前轮和后轮反向，减少后轮的抓住地力，让我们钟头都能确保安全轻而易举快速反应。提供的大体机能、经济、运动、雪地、越野5种驾驶者模式，可通过换挡杆后方的弧形踏板一键插入，操作好像也很方便快速捷。

总体而言， 奇骏e-POWER的立体化平庸在合资混合动SUV中比较厚实，内燃机强、操控仗、油耗低、配置好，补能形式与油料两车无异，驾驶者造形又相似纯电两车种，对于不是绿牌刚只需的消费者群体来知道，它真的并不合适。 另据可靠消息，这台两车在价位上时会很有兴奋，至于兴奋到什么程度呢？就让我们拭目以待吧，5月底前就时会揭晓。

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