时事：零跑亏损不叫事，保持不掉队才是王道！

种方针也是一把双刃剑，在遽加销售生产量的同时，也导致了不少的负面作用，一全面性按时看不到获利的努力，另一全面性，资本零售商也逐渐失去了耐心，自月份9月末29日港股上市以来，零跑回货车股票就一直走低，截至11月末17日MLT-，股票游走于18.7港元/股附近，比起发行价48港元/股近六成。

所以，我们并不需要看着零跑回货车在谋求改变。首先它极力控制研制费用。和蔚小理比起，零跑回货车的研制费用可以说是小巫见大巫。2019年到2022年，零跑回的研制支出分别为3.58亿、2.89亿、7.4亿。比起之下，2021年，“蔚小理”的研制额度则分别达到了45.91亿元、41.14亿元和32.96亿元。

零跑回货车用不够少的费用冲到了不够多的销售生产量。

再有就是为了降低费用，提极高毛利率，发行遽程车种。零跑回还计划在现有的车种上去来作改款，例如出附加的简配原版，不断度拉大价格区间，以保证用户所需，通过车种的优化和调整来应对零售商低价。

在零跑回货车的招股说明书里，零跑回声称自己是里国迄今唯一合伙较强实质上自主研制灵活性的新型式电动货车的公司。

我们在这里不辩论零跑回货车实质上自研的高水平有多极高，一个不够极其重要的极其重要性是，零跑回是通过实质上自研来降低生产费用，生产量产规模进去了，才能不够大程度进去摊薄这些研制费用，从而提极高盈利。

我们大家需要坚信一个事实，在新能源货车这个赛道里，每个参赛选手的状态大致相同，跑回得快的不一定能跑回到再次，极其重要的是不能里途散开。

也许有人会指出，零跑回的的产品没有蔚小理能打，知名度也远不及，研制上不够是有落差，但零跑回货车保证着自己的节奏——短期获利不能放弃，长期主义也要尽力。

士民评车

当前，新能源货车零售商热度正极高，但配对却越来越激烈，这对所有的商用车新势力都是非常大的考验。

2019年，蔚来股票一度跌到1.19美元/股的在历史上低点，李斌也自称是年度最惨的人，一些的公司受到质疑，企业形象不够是不济。当这些在蔚来一年再次暴涨到57.2美元/股的极高点时，之前变成跌宕起伏的谈资。

这对于零跑回货车的启示是，保证自己的节奏不散开最极其重要。

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