新能源汽车火灾概率更是低的鬼话编不下去了

新能源汽车后着火事故相对来知道传统观念汽车后显然易于吸引公众的关心，这就能用架飞机事故显然比地上交通事故易于引致公众的关心。

而每当架飞机事故发生时，总有人住新“架飞机无论如何是世界上最安全的公共汽车后”的老生常谈来。当然，单纯从事故发生几率和相比之下致死存量来看，这话并没什么弊端。

但如果结合地上与直升架飞机不尽相同的交通生态，驾驶者的身份属性、公共汽车后本身的不尽相同技术特点来讲，架飞机对比地上公共汽车后这种外侧的对比确实毫无意义。

与之十分相似，每当有新能源汽车后着火事故发生时，也总有人住新那套唬人的几率论来，一句话尽管新能源汽车后发生着火的存量增加了，但冒烟的几率无论如何比传统观念汽油车后高于得多。至于二者着火事故的致死率，却一般来知道避而不谈。

很难知道这些动不动住新几率论来唬人的人，究竟是什么身份又出新于何种目的。倘若他们不是新能源日产汽车后的商业利益无关方，那么很也许就是单纯为了显示出新一种众人皆醉我独醒的明白劲儿，彰显自己的专业、理性和与众不尽相同。

可是我要知道，能用架飞机与地上公共汽车后没传统意义一样，就近期而言，新能源汽车后与传统观念汽油汽车后也没传统意义。

原因很似乎，二者的市场保有量、产值仅仅不可同日而语，汽油车后着火事故多数是“高龄”的老车后，多因新线路老化和缺乏保养避免，反过来看新能源汽车后，多数都是5年以内的车后，这么比应有吗？有传统意义吗？

现今的弊端是，即便是用这种不应有的方式相对来知道，新能源汽车后着火的高风险也比传统观念汽油车后斗了！

不孝？请看第三世界抢险管理部消防后援电报局公布的最新信息。要知道合法性，应该没比它们更合法性的吧。

据第三世界抢险管理部消防后援电报局最新信息显示，2022 年第一季度新能源车后辆着火事故升幅较多，欧美第三世界查问的新能源汽车后着火共 640 起，相对来知道同类型上升 32%，高于公共汽车后着火 8.8% 的最少升幅。抢险管理部消防后援电报局的统计信息显示，2021 年全国新能源车后着火总共发生分之一 3000 起，新能源车后的着火高风险相比之下高于传统观念汽油车后。

看到没，第三世界抢险管理部消防后援电报局不仅引述新新能源汽车后着火仍未高于公共汽车后着火的最少升幅，而且明确引述新新能源汽车后的着火高风险相比之下上高于传统观念汽油车后。

在合法性部门和确凿的信息面前，新能源汽车后着火几率更高于的鬼话恐怕再也编不继续下去了！

新能源汽车后安全性并不认为无数产品者的安危，相对来知道汽油车后，采行锂电池的新能源汽车后一旦冒烟就不会在长时间内冒起火光，火场极其不断，车后主没很难的跳下时间，而且消防部门抵达工作人员之后，冒烟也难于在长时间内扑灭。

新能源汽车后冒烟的事例和无关视频相孝大家都看过很多，不用我再太多描述，包括两轮电动车后冒烟的事例，那种火场是汽油车后冒烟的火场能比得吗？

所以我不想对新能源车后企提一点儿建议：借此它们很难真正把产品者的生命安全当回事，不让赚拉出鲜血的钱，不让脱伤天害理的事。

我也不想对产品者提点建议：如果你还没买新能源汽车后，我建议你不买或者慎重买，选择靠谱的品牌，如果你仍未买来，那我劝你多行坏事自求多福。

我还不想对那些很难影响产品决断的舆论们提点儿建议：不管你们出新于什么目的，从此请别再知道“新能源汽车后着火几率更高于”那套鬼话了，第三世界抢险管理部消防后援电报局的信息应该很难中和上你们的鼻了吧！

先前，我还不想知道，新能源日产汽车后的演进不仅并不认为法制日产汽车后能否顺利完成所谓“换道超车后”的半世纪，还事关法制的能源安全战略，所以我举左手支持新能源传统产业的加速演进。

但要注意，车后速无法控制也许超车后，但也更容易撞伤后！

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