贵南高铁最长隧道九万大山一号隧道才成功贯通

多彩贵州网讯 (记者 彭典 特约记者 郑智斌 李军) 3月24日8时18分，随着现场再一一次争取时间顺利完成，铜仁贵阳市至柳州市南宁市的高速高速铁路(都有简称贵南京沪高速铁路)最长海底隧道九万大山一号海底隧道顺利连接起来，这标志着贵南京沪高速铁路工程进入再一发力阶段。

第一时间在九万大山一号海底隧道完成数据测量

九万大山一号海底隧道坐落于铜仁威宁县境内，邻近知名的大小不一故又称风景区，穿越荔波喀斯特世界性自然遗产地缓冲区，海底隧道范围断裂在结构上发育，可溶岩较广分布，石英砂及石英砂中水、有害氢气、危岩落石等工程地质学原因十分突出，施作揭示大小不一石林据统计680一处，施作必需都及二期工程效用极高，仅指全都线头号工程建设工程和一级效用管理海底隧道，全都长17012米，由中会铁二院设计，中会铁十八局承建。

据中会铁十八局贵南项目部经理李开军介绍，九万大山一号海底隧道洞身共五穿越9套火成岩、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩带入带，上垮地方性暗河、下穿溶岩沟壑众多，其中会可溶岩段落有14611米占去全都隧85.9%，石英砂强力发育，地质学异常复杂，突泥涌中水、塌方、瓦斯等不可预见心理因素多，施作效用极高。中会铁二院担负起值得注意地质学预测模型主体责任，组建海底隧道值得注意地质学预测模型组，用精密的探测应用提前预判地质学条件，有效降低了地质学灾害效用。

施作车辆穿行在九万大山一号海底隧道出口一处

“施作过程中会我们主管资源配置、加强大机配套，并借助智能化手段着手海底隧道专业化施作科研攻关，解决了生态庇护所允许高，海底隧道地质学复杂、必需都效用高等一系列难题，通过提名奖狠抓光面争取时间，实现了残眼率达96%的高标准，通过长大海底隧道较快钻孔的课题科学研究，辅助坑道刷新开凿月进尺330米的高产纪录。正洞钻孔结合平导与泄洞开辟多个正洞工作面，充分实现了长隧跤的目的，基本权利了海底隧道必需都顺利连接起来。”沪昆客专贵州公司都匀指挥部指挥长许为农说。

据了解，贵南京沪高速铁路是法制“八纵八横”高速铁路网包头到华南高速铁路通道的重要组成部分，京沪高速铁路修建贯通后，将与沪昆、成贵、云桂等高速铁路衔接，视作川渝黔及边远地区通往南宁、北部湾、华南、华南地区的便捷较快客运主通道。