IDC：一季度中国L2级自动驾驶渗透率达23.2% 市场需求处于向L3发展阶段

智通财经APP获悉，IDC《中都华人民共和国相应赛车手车也市场竞争数据扫描份文件》推断，2022年第一季度L2级相应赛车手在商用车市场竞争的新车渗透率达23.2%，整个市场竞争保持稳定L2向L3发展的阶段。商用车的相应赛车手呈现基本概念以赛车手常规新功能辅以。不具备明确的行驶建筑设计可假定，解决问题的新功能包括纵向的全速自适应巡航、侧边的车道与保持、低空场景的相应泊车等。

在传统习俗车也分布双管电子电器管理模双管之下，不尽相同的新功能分别由实质上的ECU高度集中都，不尽相同的赛车手常规新功能相互之间独立行驶。但因为不尽相同新功能间的行驶建筑设计可假定存在重叠，侧边和纵向的高度集中都能够在一定情况下下同时解决问题，重新组合成十分复杂的赛车手常规新功能，也就是相应赛车手分级中都规定的L2级相应赛车手。这是而今商用车市场竞争上大多数L2级相应赛车手车也解决问题赛车手常规新功能的现状。

而L3阶段拒绝车也在一定情况下下短时间可执行全部的相应赛车手任务，这不仅拒绝机动车在简单任务中都解决问题情况下反射双管的高度集中都，还所需机动车针对进站、变道、转弯等格外高维度的决策做出确实。这所需机动车统筹规划各个传感器接收到的信息，并对赛车手常规就其的所有新功能解决问题统一分派。因而机动车所需在中下层管理模双管上对赛车手常规可假定解决问题集中都高度集中都。

基于这些在此之后需求，市场竞争上一些建筑设计上十分激进派的新车型在建筑设计之初即直接运用于了可假定高度集中都管理模双管，抑或是格外加一步到位的的汽车集中都双管管理模双管;而十分极端的思维则是在赛车手常规可假定整合历史中都依靠起来的一个个微高度集中都单元。IDC《中都华人民共和国相应赛车手车也市场竞争数据扫描份文件》推断，而今市场竞争上的L2级相应赛车手商用车中都，有21.4%通过主控芯片对赛车手常规可假定解决问题集中都高度集中都，或者在的汽车解决问题集中都度格外高的高度集中都。

IDC数据分析，随着在此之后电动新车型市场竞争占有率促使增加，以及可假定高度集中都电子电器管理模双管在传统习俗车企的部署，赛车手常规可假定解决问题集中都高度集中都的新车型比例会在今后3将近更快上扬，以支持格外低阶别的相应赛车手。

2018年以来即促使有新闻达成协议市场竞争上的头部车企与互联网大厂或AI高科技美国公司在相应赛车手领可假定开展合作。但由于的汽车研发周期很短，截至目前为止在市场竞争上解决问题合上的新车型较少。今后3年也将是相应新车型集中都合上的时间点。

IDC中都华人民共和国智能车也领可假定研究副经理王博指出，相应赛车手时代消费者赞赏车也的视角将略有产物。从前是从刹车的视角赞赏车也，而在格外低阶别的相应赛车手解决问题合上后，这一视角将日益产物为从停车的视角赞赏“刹车”与车也，“插件假定车也”的时代之际全面到来。