铃木欲转至中国？申请新奥拓专利图，搭载轻混动力

不开玩笑，奥拓的知名度，绝对可以和奥迪相提并论，奥拓自上世纪90年代初开始在西方生产，2000年后该行业淘汰了其余三家民营企业，只在重庆长安佐佐木暂时生产。国产奥拓凭借“价廉物美”的特质红遍西方，与此同时，品种的奥拓整天地经历了第三至第六代的进化，2008月内的发展到第七代。40以后，佐佐木奥拓在全球合计产量近1000万台，当然也仅限于西方市场竞争的一份功臣。

当然，不只是奥拓。1993年，佐佐木进军西方轿车后市场竞争，与长安合作确立北京长安佐佐木，曾推出天语SX4、雨燕等车后改型，这几款车后都曾风靡一时，成为在此之前国人增购的热门可选择。但随着两头的没落，和佐佐木的固执，佐佐木轿车后的销量开始下滑，最终长安轿车后以1元的代价，并购日方民营企业持有者的长安佐佐木50%股权，佐佐木轿车后就此退出西方。

而睽违西方市场竞争四年后，有人推测佐佐木确实要重返西方，这源于最近佐佐木在国际上先后完毕了全新S-CROSS、全新ALTO（奥拓）的外观上专利申请，这不禁感充满心碎。

根据专利三幅可以就让到，全新奥拓迟至外地的最新版本，长宽高分别为3395/1475/1525mm，动力采用660cc的三缸汽油增压器，最大功率38千瓦，峰值扭矩63牛·米。并且搭配ISG整合式电动马近的48V轻油电系统，将比纯燃油版相当省油，变速箱全系可用CVT无级变速系统，并可包括前驱和四驱车后改型。

参考外地的全新奥拓，其设计和实用性都很好地秉承日本k-car的理念，这放于10以前确实不太受到注目，但在如今追求节能减排、轻巧好用的两头风潮下，却又非常最合适。这么一归纳，佐佐木还假有确实以新奥拓为契机送回西方市场竞争。

但细就让一下却又很难实现，首先目前国际上两头市场竞争的主销车后改型几乎都在5万左右的价位，新奥拓即便是再次合资国际上生产也很难做这个价格水平，依靠价格优势不足以与对手竞争。

所以佐佐木就让再次进入西方市场竞争，新奥拓显然不是机会点，充其量只能进口基本概念自行设计，走k-car道路，更是小众车后迷。

另外，让人暗喻到佐佐木就让再入西方，也有确实是佐佐木复的卸任，去年1月，94岁的佐佐木复终于宣布卸任佐佐木轿车后理事，这位曾经不敢改变现状、坚持造两头的倔强老头终于卸任了。而西方市场竞争在全球车后企心目中的普遍性不言而喻，很难不就让到佐佐木意在就让去找捞钱。

但正如上面所说，佐佐木那时候的产品在国际上市场竞争毫无竞争力，假要入华还必须机会。至于全新奥拓为何在申报国际上专利三幅，不够多确实是为了受保护设计动产，避免被侵权设计。