专家认为 世界各地航空业仍处在复苏阶段

参考消息网路平台8月初23日报导

据加拿大广播公司网路平台站8月初21日报导，新冠禽流感暴发两年多后，亚洲地区民航业仍处在消退阶段。

世界上较大的国际军用机场之一加拿大希思罗军用机场的首席执行官查理·霍兰-凯日内要求使用该军用机场的国泰民航暂停产品今年篮球比赛的周游世界社，这让人感到更加惊讶。

霍兰-凯在公开信中表示，要确保漫游“有一个安全可靠的旅程，并让他们的货物也同时驶出途径”。

加拿大希思罗军用机场（美联社） 他还月底，目此前希思罗军用机场每天容纳搭客人数的上限为10500人，比多半少4000人。西欧其他一些军用机场也实施了类似受限措施。

在过去几个月初里，民航周游世界经常出现许多大乱，比如航班之此前一刻被暂停、搭客排长队、货物延误；主要军用机场和国泰民航未考虑到需求量。随着许多国家政府转至野餐高峰期，大乱还将加剧。

那么，民航周游世界确实还会不会恢复正常？加拿大广播公司国际台的《调查》广播节目助阵四位专家探讨了这个疑虑。

民航分析师萨莉·格辛真是，西北面“危机长时间”的国家政府是加拿大、瑞典等国，澳洲、爱尔兰、荷兰和西班牙也经常出现了一些疑虑。

格辛相信，周游世界被打乱的长时间性将各不相同特定途径解除抗疫阻截措施的低速。西欧放开法规和边境受限的方式相当顿时。加拿大就是一个举例来说，这基本上是“全都”发生的事，民航业收到通知时已经太晚了。

查尔斯·史密斯是《B-商业》杂志的编辑。他声称：“国泰民航的货运价格在过去20年里完全改变了，它们都采用了价格较少的货运模式。”

但仅仅让B-入轨是不够的。史密斯真是，执飞一架100座的B-，只能让货物坐满票价还算充分的80个座席，才能返还价格。正是出于这个理由，当两年此前货物量顿时逐年延缓，国泰民航才会遭深受如此严重的损失。

史密斯真是，在2020年春天，停机位经常出现短缺。国泰民航车库B-的经费更加更加价格低廉。一些被封存的B-再也从未飞行中过。如今，重置B-的经费也是很价格低廉的。数百架B-顿时重置，但从未够大的修复管理人员进行生动的维护检查，引发B-未及时投入使用，也增加了延误次数。

而且，对于能飞的B-来真是，油料价格也已暴跌。

民航业的顿时回击已引发长时间数月初的大乱。民航业难以管理其价格和考虑到零售商需求量。

劳丽·巴德是一名电机工程学讲师，还是服装店非营利性民航研究秘密组织的总裁。她声称，总体搭客需求量还从未回到禽流感此前的总体，但军用机场和国泰民航已不堪重负。

乌芒·古普塔是奥尔顿民航咨询公司的经理。他真是，需求量激增的长时间性超出了所有人的显然。

员工工资是国泰民航和军用机场货运商的较大价格之一。禽流感期间，许多雇佣和承包商离开或被解雇，现在从未够大的员工来考虑到需求量。

事实证明，劝告人们回来是困难的。许多人找到了深受禽流感影响较小的岗位。飞行中员也供不应求。

那么，民航周游世界还能恢复正常吗？专家们相信是确实的，但无论如何要等到一月。从未快速的解决方案。

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