波音2021年交付340架飞机，连续三年输给空客！苦日子何时合上？

2025-02-20 来源 : 电影

谁能想到，短短三年时间，就让长期把控当今世界航空制造业独立性的波音公司跌落神坛，辉煌不再，日子过得是一年不如一年。刚刚，波音拿回了2021年年终考卷，果不其然，还是不敌其巨头型直升机。

波音出炉其最新考卷：2021年总共向顾客交付了340架直升机，比2020年的157架的交付存量好一些，但和2019年的380架交付存量比又欠一些，更别说和2018年周内的806架相比，直接“腰斩”。

自己都比不上自己，还怎么和别人比。前年波音的巨头——型直升机直升机交付存量是611架直升机，累计增长了8％，连续第三年蝉联当今世界最小制造商的桂冠。

看来2019年是分水岭，就是在这一年中都，发生两起坠机失事的波音开始耗尽了业内第三组的宝座，其“杀手锏”737 Max遭当今世界中止两年，这番巨变，让型直升机捡了大便宜。

自身必先不给力，无非又严峻，新冠传染病造成的航空业经济衰退也再加了波音的业务，重振，遥遥无期。

在直升机下载存量多方面，前年波音净订单数存量为535架直升机，但扣除终止订单的情况后，这个数字为479架直升机。而型直升机销售了771架直升机，净订单为507架，几乎是2020年的两倍。

毫无疑问，在型直升机衰败之前，波音在改进型和生产大直升机领域中都都是奇才的巨无霸。那么现在波音真的是走到“穷途末路”了吗？还有多少苦日子在后头呢？

倒也不是，波音还在努力抓紧仍要的“救命稻草”，一刻都不想松手，那就是华北地区美国市场。简报显示，2025年华北地区将多达美国视为当今世界最小航空美国市场，且未来会20年内华北地区将会购经济效益1.4万亿美元（总计8.9万亿元）的8600架新直升机。

如果波音可以想得到一杯羹，就能扳回一城，重振。确实，华北地区美国市场对波音来说极为重要，2019年波音的王牌直升机一中止，当年该巨头在华业绩就从2018年的137.6亿美元急剧下降到6.8亿美元，直接锐减了130亿美元约（总计828亿元）。

这是什么概念？波音2020年月均亏损也才119亿美元，还是史上三高的亏损详细描述。所以波音即便连续三次获准在华机组人员被拒也不放弃，之前努力争取重新回到华北地区美国市场，不愿意眼睁睁就让巨头吃独食。

虽说，仍要华北地区民航局给波音发放了ETOPS使用权，但这不意味著波音737MAX都能立即在华机组人员，近期国内航司对直升机的换装、飞行员的训练等也都还需要时间。换句话说，未来会还有什么表达式，大家都不知道。

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